作為日系豪華品牌的代表，雷克薩斯無論在產品質量以及售后服務上都有著不錯口碑，所以在我身邊，不乏雷克薩斯車主的身影，此次我們試駕的是NX 200

內飾豪華質感依舊

由于雷克薩斯NX還沒來到中期換代的時間點，相信無論是它的外觀還是內飾大家都已經非常熟悉了，新款NX的內飾幾乎保留了前款車型的設計，只是對空調控制面板的設計進行了調整，細長的按鍵更顯簡潔與日系的科技感。而拋開設計上的細微變化，另外要說的就是雷克薩斯的內飾工藝了，依然保持著一貫的高水準。

雷克薩斯nx200和nx260的區別是：1、發動機最大功率不同：雷克薩斯nx200的發動機最大功率為127千瓦。雷克薩斯nx260的發動機最大功率為135千瓦。2、最高車速不同：雷克薩斯nx200的最高車速為每小時190千米。雷克薩斯nx260的最高。

雷克薩斯nx200口碑， 在座椅配置方面，除了NX 200鋒行版前驅配備的是織物座椅外，包括此次試駕車在內的其余車型都配備了真皮座椅，同時這臺試駕車選用的紅黑配色也算是NX的主推色彩搭配之一，常見于其他NX的試駕車上。此外也是從這臺NX 200鋒尚版全驅開始標配前排座椅電動調節及前排座椅加熱功能。

然后在儲物空間方面，NX的表現中規中矩，屬于正常水準，500L的行李廂容積足以應付大多數的用車情況，后排座椅靠背也可按比例放倒來應對一些特殊情況。

還能買到的，首先，nx200的價格不到30萬，不同地區加上1-2萬左右的優惠，在同級豪華品牌中也不是很高的價格。其次雖然是最低配車型，但是主被動安全配置齊全，氣囊的配置水平與頂配車型相當。除了織物座椅和電動天窗稍顯遺憾。

動力足夠，駕駛輕松

雷克薩斯NX200不是垃圾車。雷克薩斯NX，其定位低于雷克薩斯RX。另外，作為雷克薩斯首次搭載渦輪增壓發動機的車型，該款車型上市后會將競爭對手將鎖定在奔馳GLK、奧迪Q5、寶馬X3等歐系中級SUV車型上。雷克薩斯NX車的內飾風格兼具運動。

新款雷克薩斯NX共擁有三種動力組合可供我們選擇，此次試駕的NX 200車型使用2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合，此外還有NX 300車型使用2.0T發動機匹配6AT變速箱和雷克薩斯的招牌—由2.5L自吸發動機、電機以及E-CVT變速箱組成的混動系統。

2018款NX全系車型并沒有對動力系統進行升級，繼續沿用了這三種動力系統，NX 200車型的2.0L自然吸氣發動機最大功率110kW(150Ps)/6100，最大扭矩189Nm/3800rpm，用來驅動這1.7t的車身，只能說動力剛夠用。再加上CVT變速箱的特性，NX 200給人的駕駛感覺就是一副與世不爭的樣子。不過相比曾經試駕過的NX 300h，NX 200的CVT變速箱在手動模式下還是有一些駕駛樂趣的，不像300h的E-CVT變速箱，在手動模式下只是行車電腦上擋位的數字變化而已。

但這個并非是NX的運動模式，前文已經說過NX有駕駛模式切換旋鈕，而在車輛進入運動模式后，發動機的轉速會一直保持在3000rpm以上，所以由D擋切入M擋后，可以說是進入了一個半運動模式，或者說是將NX從自動進入的ECO經濟模式中喚醒到了常規的普通模式。

雷克薩斯nx200這車是不錯的，性能比較好，口碑不錯，值得選擇：1、雷克薩斯NX200在外觀方面成功的繼承了概念車的眾多成功元素，并且在量產之后依舊保持讓人驚艷的外形風格，肌肉感的車身線條，給人以非常深刻的印象；2、雷克薩。

編輯點評：說它省心，是因為雷克薩斯針對汽油車推出4年/10萬公里的免費保修保養政策;說它省力，是因為NX開起來確實給人很輕松的感覺;最后還有省錢，此次試駕總路程近300km，包含城市擁堵道路、快速路，其中還有怠速拍車的時間，所以表顯7.3L/100km的油耗表現也確實值得肯定。而制約NX銷量的，在我個人看來則是產能的問題，為了保證裝配工藝水準，進口到我國的雷克薩斯車型基本都來自日本九州工廠。

Nx200版本的雷克薩斯百公里加速只需要7.1秒，并且還搭載了適時4驅系統，提升了車子的穩定性。三、口碑雷克薩斯nx200的口碑是非常不錯的，因為質量比較穩定，所以很多消費者都會優先考慮雷克薩斯的車型，如果對于動力沒有太大要求。