汽車懸架系統

我們常說的懸架系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

我們常說的懸架系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

你好,輕微時差速器響,嚴重車不能行使

實際的懸架系統要比上面的示意圖復雜的多，非獨立懸架和獨立懸架都各自包括了很多不同的形式。

扭力梁式懸架

您好！這種現象是因為車輛停車掛到P檔后，由于車輛慣性導致P檔駐車齒輪與駐車爪咬合（P檔有駐車功能），再從P檔掛到R檔時需要拔出駐車爪，所以能明顯的感覺到咯噔一下的現象，可以說屬于正常現象，可以通過把車輛停穩并踩下駐。

扭力梁懸掛常見于前驅車型中，部分四驅車型也可以見到，大多應用在緊湊級和車身尺寸更小的小型車上。兩個縱向擺臂分別與車身和車輪連接，在縱臂中間由一根橫梁（扭力梁）連接。在兩側車輪相對跳動時，橫梁提供一定的側傾和扭曲剛度（與穩定桿作用類似），因此被稱為扭力梁。扭力梁懸掛由于結構簡單、成本低、所需空間小等特點，可以有效降低新車售價以及售后維修費用，同時也可為后排乘客及行李廂節約出大量空間。目前大部分非獨立后懸架的轎車都使用扭力梁式懸架，如大眾高爾夫、豐田卡羅拉、日產軒逸、標致308等等。

獨立懸掛，如下:

一、麥弗遜懸架

大部分常見轎車和SUV的前懸架使用的就是麥弗遜懸架。

二、雙叉臂式懸架

這是自動上發條的聲音，是正常的。睿翼的整體噪音表現相對馬自達六來說已經有了明顯的進步。車身、內飾基本不會讓成員察覺到異響。車速120km/h以上會隱約感覺到風噪的存在。睿翼勻速行駛狀態下的主要噪音來源于輪胎的噪音。底。

此外，本田的思域和CR-V所采用的雙橫臂后懸架，其實是雙叉臂式懸架的一個簡化的變種版本。

三、多連桿懸架

多連桿式懸架指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架結構，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統，其中5連桿式后懸架應用較為廣泛。使用多連桿后懸架的常見車型有馬自達昂科塞拉、福特福克斯、大眾帕薩特、別克君威等，其實目前大部分中型車和城市型SUV的后懸架一般都是多連桿式懸架。

像你這種情況首先需要檢查一下減震器的上座和壓力軸承，可能是軸承損壞導致的。其次就是汽車底盤懸架，像下肢臂，穩定桿松動干涉都是會有響聲的。最后就是方向機異響，這個一般在方向盤下面聲音比較明顯。建議你去修理廠好好聽。