馬自達RX-7：歷史上所有的規格與詳解汽車上的所有馬自達RX-7

馬自達RX-7基本歷史

RX-7在2002年正式停產.

第一代（SA / FB）馬自達RX-7

當第一代馬自達RX-7在1978年推出時，這款小型的日本兩座跑車確實改變了游戲規則。它不僅由非常規的旋轉發動機提供動力，而且重量也相對較輕，具有大的后玻璃艙門，并且完全現代化。此外，它價格合理，這使更多的發燒友得以落伍。1978-1980年初，汽車的內部名稱為“ SA”，但在1981款車型年進行了改款，重新設計了保險杠和后部罩蓋，標準的五速手動變速箱取代了以前的四速，并對輕型內飾進行了修改。該車足以將其重新編碼為“ FB”。制動器位于基礎&39;型號的前盤式，后鼓式，而高端的，滿載的GSL型號則具有全方位的盤和限滑差速器。懸架是具有四個環節的獨立陣線，實軸后端通過瓦特連桿機構定位。FB RX-7的“ 12A” 1.2升旋轉發動機僅產生100 hp的功率，但其緊湊的尺寸使其可以安裝在前軸的下方和后方，與傳統的往復式發動機相比，具有出色的重心和重量分布。

1984年，2002年馬自達普力馬，對FB RX-7的內飾進行了更全面的重新設計，而新的GSL-SE內飾增加了1.3升的“ 13B”旋轉噴油器，將馬力提高到135馬力。即使有了強制性天窗，足夠的動力和豪華的附件，GSL-SE的重量仍不到2500磅，盡管自汽車問世以來價格已經有所上漲。

據說好事三分之三，第三代RX將是迄今為止生產的最后一款。到1990年代，競爭已急劇增加，尤其是來自馬自達的日本競爭對手豐田汽車和日產汽車。FD系列RX-7于1993年推出，擁有湯姆·馬塔諾（Tom Matano）優雅的有機造型，雙渦輪增壓雙轉子13B 1.3升旋轉發動機比以往任何時候都具有更大的動力（255 hp），并且致力于創造出純凈的，輕巧的跑車。雙渦輪增壓配置的特點是較小的一級渦輪增壓器和次級較大的渦輪增壓器。通過順序啟動，RX-7的渦輪增壓滯后時間非常短，0至60 mph時不到5.0秒。RX-7的整備重量僅為2800磅，是一款性能卓越的產品，尤其是在可選的R1和R2規格中，具有更高的懸架，結構剛度和航空附件。在1993年獲得了MotorTrend的年度進口汽車稱號。不幸的是，不斷提高的制造商建議零售價和疲軟的經濟狀況標志著第三代RX-7在美國的銷售僅三年，而1995年是最后的車型年。FD RX-7一直持續到2002年在日本服役。

馬自達RX-7亮點

馬自達的RX-7在賽車運動上非常成功，在1979年的代托納24小時耐力賽中，第一批賽車版本在比賽中以1-2的成績排名第一。實際上，RX-7連續7年贏得了IMSA的GTU生產型賽車類，并且連續10年贏得了IMSA的GTO冠軍。這些勝利通常在工廠的后窗玻璃上被貼在RX-7上。湯姆·沃金肖賽車RX-7在1980和81年代連續兩次獲得英國房車錦標賽冠軍，由他人準備的賽車在1982-84年度澳大利亞房車錦標賽，1983年澳大利亞耐力錦標賽上奪得冠軍，并在巴瑟斯特1000錦標賽上獲得三等獎RX-7甚至在1980年代初成功參加了世界拉力錦標賽。如今，RX-7繼續在全球范圍內參加業余賽車比賽。

馬自達RX-7購買提示

馬自達在美國售出了約332，850輛第一代RX-7、161，346輛第二代RX-7和僅13，879輛第三代RX-7，正如您可能期望的那樣，第一代和第二代汽車是最容易找到的，也是最便宜的購買。第三代汽車比早期的汽車更具收藏價值，拍賣價格最高。

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由于RX-7是以相對負擔得起的跑車出售的，因此許多車主都對其進行了改裝，這給純粹主義者帶來了挑戰，他們希望找到沒有打擾的RX-7庫存。如果您確實找到了任何一代清潔，低里程的原始RX-7，那么幾乎可以肯定，這是值得的。

請注意，旋轉式發動機通常不是很省油，并且確實需要專門的知識和設備進行維修，因此如果您無法自己進行維護，請確保在您附近有一個熟練的機械師。旋轉式發動機本質上比傳統的內燃機簡單，運動部件更少，但確實需要將油與汽油混合以保持其內部密封件的潤滑，因此有時需要特別小心。后來的渦輪增壓RX-7與其早期的自然吸氣式弟兄相比，還可以承擔更多的維護工作。

2002年3月 : 最終版的RX7 Spirit R發布，隨后RX-7停產退市。涼介的車是上一代(1985年款)的RX7（FC3S）跑車，頂級型號GTU(1989年款)采用單渦輪增壓技術，擁有215馬力，劇中的FC經過了全面的改裝，動力提升到了約