獵豹汽車的破產清算出結果了。

日前，有媒體報道稱，7月15日召開的湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業合并重整第一次債權人會議上，衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱弘電新能源）被確定為唯一重整投資人。據悉，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的資產，包括整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等。

這次重組案中唯一的投資人弘電新能源成立于2019年10月31日，有兩大股東，其中衡陽弘祁投資公司持股96%，另外4%的股份則由威馬汽車子公司威馬汽車科技（衡陽）有限公司持有。

哈弗suv所有車型如下：哈弗SUV旗下涵蓋M和H兩個系列，包含國內唯一的家用SUV哈弗M2，具備超高性價比的哈弗H3系列車型，以及擁有領先科技的哈弗H5系列車型，涵蓋了排量從1.5L到2.0、2.4、2.5L，汽、柴油動力等數十款車型。

一時間，“威馬救獵豹”成為了汽車圈的熱門話題。

的確，威馬曾經勢頭不小，是被寄予厚望的一家新造車企業，是曾經新造車領域的一陣成員。不過最近兩年，眼瞅著蔚小理強勢崛起，市值和市場表現都在一路飆高；以前沒什么關注度的哪吒和零跑也已經后來居上，威馬卻成為了追趕者。從這個角度看，哈弗女士小型SUV，當前的威馬汽車估計沒有太多閑暇去拯救獵豹，真正能成為“救豹英雄”的，還得是地方政府。

湖南本來就是汽車大省，現在也在向著新能源汽車產業集群轉型，威馬汽車此前進駐衡陽就是其中的一部分，在2020年，衡陽國有投資平臺還正式投資了威馬汽車。這次重整獵豹汽車的項目中，衡陽國資方面應該也是主導者。

弘電新能源的股權關系圖，圖片來源：企查查

長豐系曾經也輝煌過

公開資料顯示，長豐集團的前身為中國人民解放軍第7319工廠，始建于1950年6月，1996年10月由工廠制整體改制成為國有獨資公司，由湖南省國資委全額出資設立的長豐集團正式成立。

長豐集團的高光時刻，旗下擁有的控股及參股子公司接近20家，在汽車領域形成了所謂的 “4321”的戰略布局，包括4個零部件生產基地（長沙、永州、衡陽、惠州），3個整車生產基地（長沙、永州、滁州），2個研發中心（北京、長沙）和1個集團經營總部。

這里大家可能會對長城華冠有疑問，長城華冠不是前途汽車的母公司嗎？難道前途汽車和獵豹也有關系？答案是沒有關系，雖然都叫長城華冠，但前途的母公司和獵豹汽車的子公司是兩家公司。獵豹汽車的子公司全稱是北京長城華冠汽車技術開發有限公司，前途汽車母公司的全稱為北京長城華冠汽車科技股份有限公司。

企業回猛士豪華電動越野目前只發布了概念車M-Terrain和M-Terrain S。猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，為。

不過，兩家長城華冠都和陸群有關。

陸群是清華的高材生，1990年畢業于清華大學汽車工程專業，畢業后就進入了中國汽車行業的第一家合資公司——北京吉普，此后13年時間，陸群在北京吉普從工程師做到了產品工程部經理。積累了不錯的經驗和人脈之后，在2003年，陸群開始了自己的第一次創業，與人合伙成立了長城華冠，主業是汽車整車設計開發和服務。

和其他初創企業一樣，剛剛成立的長城華冠也不可避免的要為發展資金犯愁，好在很快就找到了投資人——長豐集團，接受了長豐集團投資的長城華冠也順勢進入了長豐集團旗下，只不過兩家公司基本保持了各自獨立的運營。直到2012年，原長城華冠進行了拆分，一部分徹底并入長豐集團（包括原公司的資產和負債），另一部分加入了由陸群重新創立的長城華冠，并在2015年做成了 兩家大事：一是全資成立了前途汽車，不過目前前途汽車整體發展情況并不理想，前段時間傳出過要赴境外通過SPAC(特殊目的收購公司) IPO；二是登陸了新三板，不過因為連年虧損，在2019年選擇從新三板退市。

獵豹越野車，圖片來源：獵豹汽車

獵豹的“自救”

市場陷入停滯的三年間，獵豹汽車也不是完全“躺平”，也在尋求著自救的可能性。

2019年的上海車展上，獵豹汽車發布了全新的品牌LOGO，還帶來了全新的純電動車，期望借助新能源大勢來此二次復興，只不過結果我們已經看到，并沒有達成預期的效果。

哈弗高端suv有：哈弗H6、哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9、哈弗M6等。以2019款哈弗H72.0T豪華型為例，其車身結構為5門7座SUV，車身尺寸分別是：長4910mm、寬1925mm、高1785mm，軸距是2850mm。2019款哈弗H72.0T豪華型搭載了2。.

圖片來源：獵豹汽車

長城哈弗主要有H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9、M1、M2、M4八款SUV車型。區別：1.尺寸上：哈佛M系列主要是微型車、小型車，是“迷你型SUV”。哈弗H系列是全尺寸的傳統型SUV。2.性能上：M系列的排量小，省油，。

最終，獵豹還是倒下了。

圖片來源：獵豹汽車

據相關媒體報道，經審查，獵豹汽車重整案管理人初步認定的債權金額近70億元，不予確定的申報債權金額為60.2億元，暫緩確定債權為20.2億元。而當前獵豹汽車可用于償債的資產只有20余億元，其中還包括重整投資人弘電新能源投入的8億元。

接下來，對與獵豹汽車有債務關系的經銷商和供應商而言，想要得到一個滿意的結果，可能并不容易。

中國汽車產業正在加速洗牌，不僅新進入的造車勢力要全力沖刺為自己爭取一個立身之地，一大批傳統車企也要在越來越殘酷的淘汰賽中把握機會，為生存而戰。但既然是“戰場”，肯定就會有勝有敗，對于缺乏競爭力的車企而言，如華晨、力帆、眾泰以及更早之前的昌河、哈飛、夏利等，最終結果只能是變賣資產、轉讓資質，逐步退出歷史舞臺。

獵豹是又一個，但肯定還不是最后一個。