今年新能源汽車市場呈現爆發式增長，市場占有率不斷提高，其中除了純電動汽車外，采用混動技術的車型也是越來越多。梅賽德斯-奔馳作為汽車的發明者，在混動技術的研發上更是下足了功夫，比如梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車，兼具豪華運動于一身，同時為用戶大幅度降低用車成本，充分體現梅賽德斯-奔馳對中國豪華汽車市場的洞察力。

豪華舒適配置無可挑剔

在材料方面，奔馳E級和S級都采用了大面積的軟質材料，用手觸摸的地方基本都是真皮，進一步提高了駕乘人員的乘坐舒適性。在后排空艙，奔馳E級略短于S級，但空艙還是特別大。在奔馳S級上，后排座椅還具備按摩和多媒體顯示。

在外觀上，梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車與燃油版沒有區別，車頭扁平寬大，滿天星的格柵搭配上碩大的三叉星徽車標，非常吸睛。車的尾部飽滿圓潤，尾燈狹長而醒目，下方還有帶擴散器樣式的包圍和雙邊兩出排氣，顯得非常動感。尾部左上方C 350 e L的標識更是彰顯了它新能源的身份。

奔馳E算不算大奔，豪華是梅賽德斯-奔馳與生俱來的品牌基因。梅賽德斯-奔馳C 350 e L內部依然保留了奔馳應有的豪華感，延續了燃油版車型的布局設計，配備了12.3英寸全液晶儀表盤、11.9英寸中控大屏、蜻蜓造型的平底方向盤以及橢圓形的空調出風口，加之鍍鉻條以及鋼琴烤漆的點綴，在64色氛圍燈的映襯下，營造出了濃濃的豪華氛圍。

梅賽德斯-奔馳C 350 e L內飾還采用了橙黑雙拼色配搭，隱約可以感覺到奔馳S級的豪華韻味，真是大得人心。

在配置上，梅賽德斯-奔馳C 350 e L標配L2級輔助駕駛、被動行人保護、CarPlay/CarLife、15揚聲器柏林之聲音響及車載空氣凈化器等配置，同時還提供HUD抬頭顯示、前排座椅加熱通風、AR實景導航、像素式大燈和車內香氛系統等功能可供用戶選裝。

油電混動帶來更純粹的操控樂趣

梅賽德斯-奔馳C 350 e L擁有2.0T發動機和高效永磁同步電機的集成化油電雙驅動力單元，兼具電動車和燃油車的雙重優勢。數據顯示，在混動模式下，梅賽德斯-奔馳C 350 e L的0-100km/加速是6.9秒。以這樣的性能標準看，燃油車型普遍要到3.0T以上才能做到，這就是梅賽德斯-奔馳C 350 e L搭載插電式混合動力，敢于稱為運動轎車的原因之一。

乘坐舒適性，隔音，底盤濾震，同級別較差。排名：寶馬5>雷克薩斯ES>凱迪拉克CT6>奧迪A6>奔馳E>沃爾沃S90。做工用料，同級別較差。排名：雷克薩斯ES>寶馬5>奧迪A6>凱迪拉克CT6>沃爾沃S90>奔馳E。質量，可靠性，同級別墊底。排。

梅賽德斯-奔馳C 350 e L有三種駕駛模式可供選擇，分別是電動模式、保持蓄電池電量模式和混合動力模式。用戶在使用這三種駕駛模式的時候可以像駕駛純電動汽車一樣，通過撥片調節能量回收強度。比如，車輛提供中度回收模式（D-）可以實現單踏板駕駛，無回收（D+）的滑行模式可以實現更加暢快的操控。而當你需要一些小激情的時候，可以調至運動模式，此時發動機充分啟動，動力響應更為迅速，令你的運動激情瞬間釋放。

據介紹，即使在電池電量不足的條件下，梅賽德斯-奔馳C 350 e L這套插電式混合動力系統和傳統的燃油驅動系統相比仍有優勢，因為混合動力系統仍然能夠調節能量回收的強度而進行能量回收，并且還能使用滑行模式。

與目前市場部分汽車的串并聯式混聯方案不同，梅賽德斯-奔馳C 350 e L的插電式混合動力系統使用的是奔馳的第四代插電混動技術，有油電兩套驅動可以平行使用，是一種可電、可油的出行方式，使燃油發動機的優勢充分發揮，能夠帶來更純粹的操控樂趣。

舒適性 隔音效果超贊，座椅的包裹性也非常好，后排空間非常大，開車的人即使坐很長時間的車也不會累，而且車內的音箱效果真的特別特別好，放一點震撼的音樂，特別的刺激。油耗 油耗目前是9升左右，一般買奔馳的不會太在意。

可油可電助你縱享品質高效生活

梅賽德斯-奔馳C 350 e L搭載的這套插電式混合動力系統支持直流和交流充電，標配7千瓦的交流充電，大約3小時能夠從10%的電量充滿。在選配最大功率55千瓦的直流充電時，從10%充至80%僅需21分鐘。這就意味著只要家里的車庫有充電條件，這款車日常可以當電動車使用，進一步優化出行成本。

梅賽德斯-奔馳C 350 e L如果當純電汽車使用，我們也可以粗略計算一下具體成本。它的電池是容量為25.4kWh，純電續航為105km（WLTC工況），日常通勤以純電為能源使用來進行代步是完全沒有問題的。如果在三年六萬公里周期內都以最為節省的純電為能源使用，按照家用電0.56元/kWh計算，該周期內充電的共計花費大概在8000元左右，平均每年大約2600多元，每月200元出頭的樣子。