【太平洋汽車網 評測頻道】領克作為近年來國內汽車領域的一顆新星，從2017年誕生之日起，就成為了許多人茶余飯后談論最多的自主品牌。當許多人還在糾結于它“北極之光”設計的時候，領克在這短短兩年的時間里卻悄無聲息地誕生了六款車型，雖然領克05的神秘面紗還未被解開，但01、02、03的PHEV版車型卻先它一步來到了我們的面前，而此次的試駕活動居然徹底給我洗了腦。

是什么讓領克推出新品的速度如此之快？

當我們在家族化設計的話題中無法自拔時，領克便已將CMA基礎模塊架構應用到了產品序列之中，其實現在很多的車企都針對自己的產品方向而研發了不同的架構，當一個基礎架構的水平足夠高時，也就正面說明了基于此架構所打造車型的品質絕對是有所保障的，例如豐田的TNGA架構。

總的來說，領克02 PHEV還是非常之不錯的，整體駕駛感受給人的感覺和燃油車相差不大，除了有個電機之外，其舒適性、運動性都在非常優秀的水準之上，是一款開起來非常輕松且舒適的車子。而在其作為混動車的能力上，領克02 PH。

擁有了較為成熟的基礎架構后，領克便可以將旗下的產品平臺化生產，從而縮短產品開發周期。以往的車企想要推出一款新車至少需要5年的周期，但現如今分分鐘能夠滿足各種人群，領克02新能源，這就是模塊化所帶來的優勢。而對于消費者而言，既有效降低了研發初期的成本，也滿足了消費者更細分和更個性化的產品需求，從側面提高了產品的性價比。

即便是混動車型 領克02依然運動

領克02新能源是柯靈推出的插電式混合動力汽車。動力方面，該車搭載1.5T渦輪增壓發動機，車型為JLH-3G15T。發動機最大功率115kw，最大扭矩245Nm，電機最大功率82馬力。外觀方面，領克02新能源的外觀與燃油版沒有太大區別，。

在領克03還未誕生之前，02便扛起了“運動”的大旗，即使面對馬自達CX-4也并沒有任何的硬傷，雖然它并不是一款棱角分明的性能車的樣子，但轎跑SUV的身材也在意料之中地為它積累了一大批的粉絲，如今PHEV版來了，問題也就來了，那就是它還運動嗎？

關注新能源車型的朋友如果細心的話就不難發現，不少車型在推出新能源版本的時候會為了凸顯它的身份而對車身上的外觀零件進行調整，比如換個藍色的車標，又或是將鍍鉻飾條換裝為藍色，但這種設計確實算不上美觀，尤其對于領克這樣一個血液里流淌著運動的品牌來說，更是如此。所以無論是01還是02，又或是03，都沒有采用這種老掉牙的油膩設計，而是將混動變為了運動的一部分。

內飾大致相同 車機系統秘密多

混動成為加分項 運動基因不打折

說實在的，吉利自從收購了沃爾沃以后進步得突飛猛進，就拿這次試駕的領克02PHEV來說，其與沃爾沃共享的這套Drive E 1.5TD+7DCT-H混動系統便是個強有力的證明，262匹的動力外加7.3s的百公里加速時間相比同級別的合資車型也快上了不少，并且得益于P2.5這套系統將變速箱和電機結合在了一起，對于能量轉化率的提升也是巨大的。

回想最近一年，真的開過了不少“為了占標”的新能源車，所以原本對這類插電混動就不是很感冒，說實話我更偏向于一些輕混車型，但加入了動力能量回收的PHEV就相當于同時擁有了輕混和純電的優點，這一下子就給領克旗下的三款PHEV車型貼上了“真香”的標簽。

當純電模式剩余里程24km時，我嘗試將動力電池回收功能打開，在這個模式下發動機會全程介入為電池充電，以100km/h勻速巡航模式下，幾乎燃油驅動1km便可以換取相同里程的純電續航里程，所以跑高速的時候幾乎等同于將燃油動力模式下的油耗減少一半，并且即使沒有條件安裝充電樁的消費者也不用擔心充不上電了，領克02PHEV這套系統完全可以滿足需要。

當我嘗試采用汽油驅動時，將駕駛模式調至Power模式后發動機會立即介入接管動力輸出，行駛時的抖動真的可以忽略不計，因為即使我刻意去感受它也不易察覺。不過說真的，這輛車的NVH方面還可以做得再好一些，因為雖然體感不是很明顯，但發動機的聲音卻露出了點小馬腳，很輕微，但的確對舒適性有影響。

其實混動系統上配備1.5T三缸發動機的做法真的很科學高效，因為低速時混動系統會默認使用純電行駛，而此時正好可以將三缸發動機怠速時的抖動完美地隱藏起來，當需要動力的時候，發動機便能以最佳狀態進入工作，這樣的做法真正實現了物盡其用的真理，而混動系統或許便是以后三缸發動機的救命稻草。

能將口碑轉換為銷量才算是“好車”

動力 零百7.3己經足夠日常使用了，要還覺得不夠，那上03+?操控 低速方向盤很輕，車速起來了會變沉，如果和寶馬比，寶馬10分的話，02phev8分吧 舒適性 反正比我座過的所有車都舒適，過減速帶震動小，座椅也很。

車型參數配置對比