【EV視界原創試駕】前幾天還跟同事聊天，說要買什么什么車的，結果我一句話就止住了這個尷尬的話題：“有指標嗎？”確實像北京這樣“一號難求”的一線城市，沒有指標的同學真是很難完成買車這么個小目標，相比燃油車指標，新能源車的中簽還是有盼頭的，不用一直跟著運氣走。現在已經有相當一部分消費者傾向于搖號更容易、養車成本低、通勤限制少的電動車。今天我們的主角——北汽新能源EC200或許能成為您傾心的目標。

北汽EC200二手值得買嗎，別看它是微型車，可是相比其他的兩門兩座車型它可是大了不少，擁有著五門四座的設計也讓它有了更好的裝載能力，不信？咱們走著瞧！

別看它是微型車，可是相比其他的兩門兩座車型它可是大了不少，擁有著五門四座的設計也讓它有了更好的裝載能力，不信？咱們走著瞧！

2、售后服務質量差 既然車輛的質量穩定性差，經常出現問題，那么車主就需要經常跑4s店返廠維修，而根據部分車主所言，由于現在北汽新能源大部分車型都已經停產了，所以一旦返廠維修，等一個配件都要等1-2個星期。3、電車停產。

·外觀干脆利落

尾部的整體造型雖然沒有前臉吸引人，但是絕對夠實用，銀色鍍鉻、黑色飾板、銀色護板再配上車身顏色，多重的搭配不顯凌亂反而有幾分俏皮。

·內飾設計有驚喜

看過了外觀估計很多的年輕人會很喜歡，至少不會指指點點的哪里該如何如何，可以肯定的是EC200的外觀無論從整體設計還是到局部修飾，都稱得上一款精致的小車了。而與外觀相比EC200的內飾就顯得素雅了很多。

·動力提供S擋

此次試駕體驗結合了城市道路、高速道路、鄉村道路，道路通暢以及擁堵狀況，時間上從中午12點一直延續到凌晨零點，整個用車的氣溫條件也經歷了全天的最高溫至最低溫的過度，所以此次綜合考驗下的EC200又有怎樣的真實通勤能力呢？讓我們拭目以待！

EC200的起步來的不像那么“電動車”，平時由于工作的關系大部分代步都是由電動車代勞，所以電動車普遍起步輕快的感覺并沒有出現在EC200上，不是說它動力不夠，而是“電門”調教上更偏于舒服。

EC200的動能回收強度不能調節，在駕駛過程中抬起電門踏板，可以很明顯的感覺到動能回收所帶來的車輛制動效果，如果首次駕駛EC200的用戶可能還會隨車前傾，當然如果不是急剎或停車基本可以不用踩剎車。

其實開過電動車的用戶都知道，低溫、高速駕駛、急加速急減速等條件都會降低電動車的續航里程。然而此次為了真實的反應出我們日常出行會遇到的種種狀況，所以EC200也經歷了低溫用車、S擋加速超車、S擋高速行駛以及空調暖風等，所以最后的130公里續航也是情理之中的。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

筆者總結：

隨著很多大城市嚴苛的用車購車政策出臺，更多的消費者也不得不將購車目標鎖定到電動車上。要價格便宜還要外觀時尚，要小巧易停還要能載人載物，所以補貼后不到6萬元售價的EC200就顯得性價比很高了。如果靈動版的配置不能滿足，那更高配置的靈秀版則可以滿足大多數用戶的需求，而補貼后售價也僅為6.28萬元。在城市里做上下班代步的工具，還不受限行的約束，一頓飯就能充滿電，在接近的售價和同等的續航下，買兩門兩座還是買四座的EC200，我想大多數人都會有正確的選擇了。