5月26日，汽車股依舊是A股中最靚的仔，新能源車板塊再次掀起漲停潮。截至收盤，渤海汽車、中通客車、金龍汽車、宇通重工、東風科技等收報漲停，天永智能、中興通訊、好利科技等個股大幅跟漲。

消息面上，5月26日上午，深圳市印發《深圳市關于促進消費持續恢復的若干措施》。其中提到，針對個人消費者購買新能源汽車，深圳將給予最高不超過每臺1萬元的補貼。同時，將全面落實國家新能源汽車免征車輛購置稅政策。與此同時，深圳放寬混合動力小汽車指標申請條件，新能源汽車補貼政策2016年，允許名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個人，購買符合條件的混合動力小汽車，并申請上牌指標。該政策自印發之日起實施，有效期至2022年12月31日。

受疫情影響，汽車零部件廠商生產停滯，導致車企減產或停產，同時物流運輸受阻，市場表現遭受嚴重沖擊。乘聯會數據顯示，4月乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。5月25日，乘聯會發布數據顯示，5月前三周（1-22日）全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比下降16%，環比增長34%。

1.與2017年現行政策相比，新政中續航里程的門檻從之前的100公里提高到了150公里，這意味著續航里程低于150公里的車輛將不再獲得任何補貼。2.檔位從三檔升級到五檔。與2017年現行政策相比，新政策細化了不同補貼檔位的里程范圍。

雖然江浙滬地區已經恢復封閉生產和點式復工，但產能利用率并不高，預計6月份才能恢復到正常水平，而加上供應鏈以及物流影響，導致汽車行業上中下游的整車生產銷售造成持續影響。于是，國家和地方開始陸續出手幫扶汽車行業。

法律分析：（1）在深圳市新購純電動高級型乘用車或純電動經濟型乘用車并上粵B牌，按照2萬元/車給予一次性綜合使用財政補貼。（2）在深圳市新購插電式混合動力高級型乘用車并上粵B牌，按照1萬元/車給予一次性綜合使用財政。

從歷史發展來看，國內已實施過兩輪比較大的汽車消費刺激政策，均有效提升國內汽車銷量分別是2009年5%至2010年7.5%的購置稅優惠，疊加汽車下鄉、以舊換新、老舊汽車提前報廢補貼政策；以及2015-2016年5%，至2017年7.5%的購置稅優惠，疊加老舊汽車提前報廢補貼政策。在政策的刺激下，2009年乘用車銷量同比增長52.93%至1033.13萬輛，2010年乘用車銷量同比增長33.17%至1375.78萬輛，2015-2017年三年中國乘用車銷量分別為2114.63萬輛、2437.7萬輛和 2471.83萬輛，同比分別增長7.3%、15.28%和1.4%。因此，國務院出臺的階段性購置稅減免政策也會成為汽車市場的有力抓手，政策出臺對于汽車總體消費是有利的，并且也會給汽車行業和整個中國經濟提振信心。

值得關注的是，為了提振汽車消費，地方也陸續出臺刺激汽車消費的舉措。據不完全統計，截至目前，北京市、上海市、廣東省、浙江省、四川省、湖北省、湖南省、吉林省等地均已陸續推出了多種舉措鼓勵汽車消費，包括購車補貼、增加指標等。

深圳新能源車補貼是5000-20000不等。每個申請人只能獲得一次綜合使用補貼或置換更新補貼。綜合使用補貼可與置換更新補貼疊加申請。營運車輛不享受綜合使用補貼和置換更新補貼。深圳新能源車補貼的申請條件。1、申請人符合深圳市新。

此外，據中證報，汽車下鄉政策最快有望于6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內的汽車（含燃油車及新能源汽車），每輛車補貼范圍或在3000元-5000元。專家預計，汽車下鄉將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。不過，中國汽車工業協會內部人士表示，“很多政策都在緊鑼密鼓研究中，具體哪個、怎么出，目前我們也不確定。”

有業內人士猜測，本次出臺的政策更利好燃油車。崔東樹分析稱，目前自主品牌傳統燃油車銷量萎縮，主要原因是普通消費者購買力出現問題，消費心態不穩，需要鼓勵燃油車消費，實現差異化的購車選擇。而自主品牌傳統燃油A級車很多在8萬元以下，有很大的價格優勢。此外，“新能源車發展已經很好了，甚至有點過火了，不用特意補。截至4月底，新能源乘用車領域還有60-80萬輛訂單尚未交付。”所以，這600億元的購置稅減免，很大程度上都是為了穩住燃油車市場。

燃料電池汽車補貼則保持不變，按乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛進行補貼。此外，在去年的補貼政策中，設有一次性充電補貼和純電動出租車營運(購車環節)補貼，比如對純電動乘用。

業界普遍看好這次政策，畢竟過去購置稅優惠政策確實給車市帶來了實質性的增長。近段時間，多數汽車股持續走高，包括長安汽車、長城汽車、上汽集團、江鈴汽車等表現活躍。不過，業內人士認為，車企還是應該客觀地看待政策刺激的效果，類似的刺激性作用能做到保平、促進結構性的增長已經不容易了，不太可能使下半年出現報復性的增長。

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