成都車展顯然是8月車市的壓軸大戲，雖然經歷了“天鴿”的洗禮，但其依然擋不住各地媒體和愛車人士趨之若鶩的熱情。不過作為中國四大A級車展之一，展會上卻罕有新能源汽車的身影，上市的新能源汽車也僅有4款，實在是少得可憐。這是為何？跟著暢網君來一探究竟吧。

相比北方，西部純電動車充電難的情況更為嚴重

新能源汽車作為全球積極推廣的一大項目，不少地方政策都對其廣開綠燈，據了解，國內目前共設立了25個新能源試點城市，然而大部分集中于北部和中部地區。

作為一個新興行業，在前期技術尚未完善的時期新能源汽車顯然還無法抗衡已經被人們所認可的傳統汽車市場，不論是便利性還是續航都還相差甚遠，唯一的價格優勢還是依靠著政府補貼。

對比滿地“加油站”的現狀，對于純電動汽車的“油站”——充電樁顯然數量稀少得可憐，其數量仍然遠遠不能滿足新能源車主的日常需求。

企業回2023第二屆長三角國際汽車產業及供應鏈博覽會將于2023年5月24-26日繼續在安慶會展中心舉辦。以“創新驅動，智行未來”為主題，設立汽車先進制造展區、汽車零部件展區、新能源汽車技術及核心部件展區、大型汽車集團展區四大展區展示全球汽車產業。

限行限號才是新能源市場目前最大的競爭優勢

以純電動車為首的新能源汽車目前只有在北京、上海等地較為常見，在北方地區不少出租車也已經投入新能源汽車的推廣使用。而往西部南部則推廣力度較少，其中續航里程這種通病暫且不提，5萬以內口碑最好的新能源車，關鍵在于扶持的力度不夠，對于傳統燃油車的“壓制力”缺少。

相比傳統燃油車的限行限號，新能源汽車在這些城市中的“不限行、不限號”的政策顯然成了其最大的殺手锏，習慣了出門開車的人為了日常出行的方便通常會考慮入手一輛新能源汽車。

步入正常的工作中，對買車的想法也是比較強烈的，因為日常一天中用車的次數也比較多，所以在油耗方面會比較的在意，本身也比較傾向于新能源汽車，所以選擇了INSPIRE的油電混動。最滿意 最令我滿意的還是有一次受到了顧客的夸贊。

無本土強勢新能源車企，長安仍癡迷傳統燃油車

而作為國內外汽車巨頭所看中的成都，其本土車企卻并沒有這種可以扛起新能源市場的領頭羊，傳統車銷量始終領先的長安汽車在新能源市場上的卻并沒有展示出符合其“身價”的表現。

繽智小綠葉模式就是節能模式，這個模式主要適用于駕駛者想省油、安靜、平穩地行駛。眾所周知，汽車的節能模式叫法有很多，其中繽智將節能模式的按鈕做成綠色，并用上小綠葉的圖案。這個模式是汽車省油的一種方式，主要的工作原理。

雖然在2012長安汽車推出了其首款新能源汽車長安E30，到后來的長安奔奔EV、新逸動EV，卻始終銷量一般。相比于其他自主車企北汽、比亞迪、吉利等仍有不小的差距，在新能源市場上顯然并沒有太過重視，仍然堅持著傳統車市的發展。沒有一個帶頭車企的支撐，也是新能源市場在成都并未打開的一大原因。

我的ei6當時買的時候就是奔著綠牌去的，當然我也是看了網上的論壇最后才敲定的榮威品牌，主要是現在的榮威做的很出色而且很多人都是選擇了榮威的車型。我這個人還是屬于那種追尋大眾的喜好。買的人多說明品牌做得好。ei6是。

目前國內的新能源市場尚未成熟，雖然潛力無限但如今只是一個襁褓中的嬰兒，不論是技術還是科技成分都不足以支撐其在市場上與傳統汽車一決高下。只能依靠現有的政策扶植為生，甚至不少人開始懷疑新能源市場只是曇花一現的泡沫。