現在消費者提到純電動車最大的疑惑就是它的續航，就目前市面上主流純電動轎車的續航里程基本在300公里左右，甚至有些車型正在向300公里續航里程邁進。但今天我們測試的北汽新能源EU400續航里程一下提高到了400公里以上，等速下最高可達460km，北汽新能源EU官網，城市綜合工況續航里程360公里。超長的續航能力和補貼后15.98萬元的終端售價，也讓它成為了A級純電動車型中最有實力的車型之一。

北汽新能源EU400的優勢所在

北汽新能源EU400相比之前的EU260來說，主要提升都在內部，由孚能提供的全新54.4kWh三元鋰電池組，配合2.0 e-Motion Drive電驅動系統，將續航260公里升級到了400km的續航里程，在等速下最高可達460km。

e-Motion Drive超級電驅技術主要集成了PDU（電力分配單元）、PEU（電力電子單元），加上新一代動力電池高度整合，實現“三電”系統體積縮小40%、重量降低30%，并將能量轉化率提升至96%，從電能到動力僅損失4%。

優勢一：續航長

優勢二：充電速度

北汽EU400支持交流電（慢充）和直流電（快充）兩種充電方式，慢充耗時過長，每小時僅才能充幾度電，并且還需擁有固定車位。如果選擇直流商用充電樁，那么1個小時即可將電池電量從30%充至80%，不到一頓飯的時間，就能讓車輛恢復滿血。

優勢三：安全性強

優勢四：三級能量回收

北汽EU400采用了單級變速箱并配有S擋位，且帶有B+、B-三級調節，能夠根據駕駛者需求回收多余的能量回收，不僅可以降低能耗、還能在一定條件下代替剎車功能，能量回收越大制動效果越強。

高速及城市路況電耗測試

對于消費者來說購買純電動車行駛里程最為重要，那么電量消耗是直接影響著電動車的續航里程，我們分別對北汽EU400的城市路段和高速路段做了電量消耗的測試。在測試過程中，室外溫度3°，將車內暖風設置體感溫度（不支持數字溫度），風量調至1擋。城市道路以正常速度行駛，在高速路況中，以100公里/小時的速度行駛。

新能源eu是北汽新能源車的不同系列，北京新能源汽車股份有限公司是一家新時代下的國有控股高科技上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商，為用戶創造電動化、智能化、個性化的駕乘體驗，構建汽車與能源、互聯網、AI人工智。

在電耗測試過程中，受到環境溫度的影響，北汽EU400的電耗與實際續航里程略有一定的偏差。在城市路段電耗中，百公里平均電耗量為26kWh。在高速路段下，由于采用單速變速器，轉速一直保持得較低，加上能量回收系統，最終電耗21.68kWh，略低于城市電耗。綜合來看，兩次電耗的測試百公里消耗的并不算太多，本身電池容量也大，所以在續航里程方面較長。

性能測試：0-100km/h加速12.3秒 100-0km/h制動44.0米

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企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而創造的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

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全力制動時，北汽EU400在初段車身較為平穩，中后段車身略有擺動，制動力分配不均衡，經過多組測試后，100-0km/h制動最終制動距離為44.0米。在120km/h制動時，由于車速過快在剎車后車身穩定性較差，從曲線圖可看出波動明顯。不過，經過多組測試前/后剎車盤的狀態比較穩定，熱衰減并不嚴重。

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在繞樁測試中，EU400車頭比較輕，導致整個車的重心靠后，速度過快時入樁會有明顯的擺尾現象。不過，轉向靈敏度很好，對車頭的指向到位，整體來說，EU400并不合適激烈操控，更適合在日常道路上平穩行駛。

北汽EU400雖然性能方便并不是強項，但是這樣的加速能力足夠應付日常城市代步的需求。對于電動車來說動力響應很直接，而EU400在起步時可能要深踩油門才會達到你想要的預期提速水平，相比同級別的普通燃油車來說提速不相上下。在D擋模式下EU400最高時速110公里。想要更高的時速則需要掛入S擋位，最高時速達140公里。掛入S擋后，自然轉速也會升高，耗電量也會逐步增加。對于EU400來說不必擔心，因為它擁有三擋可調能量回收，在高速行駛時松開踏板后，設置的等級越高，車輛滑行時的拖拽感就越強烈，可將多余的能力回收再利用來降低電耗。

北汽新能源EU系列采用純電驅動模式，最大續航里程可達500公里，實際續航里程還是跟行駛速度有關系，比如EU400在60km/h的行駛速度下可以續航達460公里，工況續航達360公里。電池供應可以最高持續五天左右。秦EV，這款車是比亞迪。

北汽EU400采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，這套懸架系統在實際駕駛中表現較為優異，這得益于較為出色的底盤調校，使EU400擁有同級車型中較為突出的行駛舒適性，兼顧一部分運動能力。

北汽EU400在車身尺寸上與競爭對手相比中規中矩，算不上出眾，但也屬于中等水平。其擁有2650mm的軸距，車內空間整體來看屬于同級合理水平，能夠滿足日常使用。不過，EU400在儲物空間方面，諸如門板儲物格等細節處還有提升空間。

后備廂內部最小縱深有880mm，可滿足日常家用，后備廂開口不大，進出大件物品需幾何技巧，三只旅行箱和一些雜物順利放入。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能夠擴展出不錯的縱深空間，只是在平整度上還有待提升。

北汽EU400在外觀設計上與EU260基本一致，僅前進氣格柵替換了黑色亮光材質裝飾板，整體設計風格很有親和力，只是缺少了大膽創新的流線設計。車內最大的亮點在于其采用了9英寸豎置液晶屏，內部集成了i-link智能網聯系統和ecolink樂視生態互聯車載APP，這套系統除了擁有多媒體娛樂、藍牙電話、語音控制等功能，它還很好的融入了用戶的生活習慣，如車載導航提示電量信息并推薦最近充電站、預約充電、低功耗模式等。

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北汽EU400這套車聯網采用了i-link智能網聯系統以及ecolink樂視生態互聯相結合，整體的表現值得肯定的，分辨率以及清晰度都比較細膩，顯示的內容以及操作便利性上也非常的人性化。尤其ecolink是其最大的亮點，幾乎涵蓋了所有用車的需求以及多媒體功能，這樣的表現并不亞于一臺智能手機。當然，這套系統還有需要優化的地方，如增加自身的4G網絡、倒車影像呈現的樣式等。

全文總結：

在本次電動車橫評中，北汽新能源EU400的綜合實力表現有目共睹，由于環境溫度的影響，它的續航里程雖然沒有達到預想的那么高，但326續航里程也遠遠超過了大部分選手，相比同級別汽油車來說也不相上下。如果相比純電動車來說，目前北汽EU400在同級車里尚無競爭對手，再加上15.89萬終端售價的加持，那么它優勢不亞于同級的汽油版車型，畢竟在后期用車成本上純電動的優勢更大。

通過本次測試，EU400懸架的舒適性給我留下了深刻的印象，也是本次大橫屏當中除了寶馬i3之外使用后獨立懸架的純電動車，無論日常駕駛還是極限駕駛，它的底盤質感在同級別中算得上出類拔萃的，不僅運動還兼顧了舒適性。

不過，北汽新能源EU400還有提升部分，如在制動性能上進一步升級，對于消費者來說選購一款車，安全性能要比配置最重要。其次，EU400續航里程堪比汽油版車型，適合家庭日常出行，如增加定速巡航功能，也會給長途駕駛增添了幾分輕松和愜意。