深處債務危機的銀億與深陷重整困境的知豆“牽手”了。日前，銀億股份有限公司（以下簡稱“銀億”）發布公告稱，為加快推進公司在新能源整車制造領域的戰略部署，已與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權。令人好奇的是，吉利知豆d1使用說明書，同樣深陷危機的銀億與知豆為什么走到了一起？知豆所在的A00級車市場競爭激烈，它們還有多大生存空間？

銀億欲借知豆發力新能源汽車

銀億發布的公告中稱，為加快推進公司在新能源整車制造領域的戰略部署，增強公司核心競爭力和可持續發展能力，公司擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序。而在雙方簽訂的《備忘錄》中，銀億稱，公司有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權，使得知豆汽車實現再生；同時，公司將在備忘錄簽署后3個工作日內支付意向金4000萬元。

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴強調，雖然新能源汽車領域競爭激烈，但相較于房地產等行業而言，該領域仍頗具吸引力。他判斷會不斷有其他企業涉足汽車制造。

對于“牽手”知豆，*ST銀億在公告中強調，本次擬參與知豆汽車重整事項，是公司基于自身在新能源汽車領域的優勢而作出的重要戰略部署，與公司現有汽車零部件制造業務形成明顯的協同效應，是公司長期戰略布局的重要舉措。同時，本次投資事項也有助于增強公司的核心競爭力和可持續發展能力，符合上市公司和全體股東的長遠發展利益。

知豆d1儀表盤顯示說明如下。充電時會顯示紅色的電源插頭，并且儀表盤上的小顯示屏會有類似手機充電的那種電池充電顯示。手剎指示燈，駐車指示燈該指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。當手剎被拉起后，該指示燈自動。

不過，對于銀億而言，本身面臨重組考驗，又能拿出多大力量投入造車卻是一大疑問。銀億股份的財報顯示，截至2018年3月，銀億控股總資產為578.15億元，總負債428.76億元，資產負債率為74.16%。1月29日，銀億股份發布業績預告，稱公司預計2021年1~12月實現歸屬上市公司股東的凈利潤為-23億元至-19億元，同比變動-111.5%至-74.71%。2019年5月6日，銀億股份開市起就被實行其他風險警示，股票簡稱也正式由“銀億股份”變更為“*ST銀億”。2019年銀億股份因連續的債務違約、大股東違規占用上市公司資金以及業績不達標等問題，于2019年6月申請破產重整，而重整程序近期剛落定。

知豆深陷泥潭難自救

知豆的處境也并不比銀億好，和銀億一樣，知豆也身處破產重整的境地。

電量低于50公里才會顯示。知豆d1只有剩余電量低于50公里續航的時候才會顯示的，提醒你及時充電。吉利與新大洋合資生產的首款新車知豆D1在蘭州生產基地正式下線，新車是對動力系統進行了一些升級后，基于之前的眾泰知豆車型打造的。

作為A00級領域曾經顯赫一時的車企，知豆也曾有過高光時刻。數據顯示，2015年知豆銷量2.53萬輛、2016年銷量2.4萬輛、2017年銷量4.3萬輛，3年賣出近10萬輛汽車的知豆，估值一度達到80億元。2017年，知豆D2甚至躋身全球新能源汽車銷售榜的第6位，排在它前面的分別是北汽EC系列、特斯拉Model S、豐田普銳斯Prime插電混動、日產聆風和特斯拉Model X 。

然而，知豆的高光時刻持續時間并不長。2017年9月，一份法院判決書讓知豆“騙補”問題進入公眾視野。判決書顯示，2015年底，蘭州知豆一筆總價約8341萬元的車輛訂單中，地方政府補貼達到4124萬元。此外，知豆公司還可以得到4.5萬元／輛的國家補貼。也就是說，知豆每銷售一輛車，來自地方政府和國家的補貼就已經超過了車輛售價的50%。事實上，知豆每次車型的開發也都和國家的補貼政策高度結合，被認為是靠補貼賣車的代表。2015年，新能源汽車補貼政策要求“雙80”，即續駛里程80公里和最高時速80公里以上，而知豆D1、D2剛好卡線；2016年，新能源汽車補貼標準由“雙80”提升為“雙100”，知豆D2S也將最高時速提到了100公里。

隨后知豆便開始走下坡路。2018年全年知豆汽車累計銷量僅1.53萬輛，同比跌幅達63.9%；2019年前三季度，知豆汽車累計銷量僅為2095輛，相較于2018年同期下跌84.5%。受制于新能源汽車開發能力不足，再加上2018年的補貼政策調整，知豆的發展愈發艱難。隨后，知豆陷入欠薪、欠款等問題的泥沼，就此走上了破產重組的道路。2019年1月，知豆汽車因累積拖欠供應商貨款2億多元及相關利息，被寧波市中級人民法院列為失信人。截至2019年6月30日，知豆賬面資產總額約為19億元，其中現金只有116萬元，負債合計18.4億元。

不過，與知豆分道揚鑣的吉利并沒有對其撒手不管。有分析指出，在與知豆“牽手”的同時，3月15日，*ST銀億也擬以2.6億元購入小靈狗出行5.2%的股權。而小靈狗出行也是吉利投資的一家公司，其第三大股東為吉利100%持股的杭州普照科技有限公司。同時，小靈狗出行的第六大股東是知豆汽車。有消息人士稱：*ST銀億以4億元參與知豆汽車重整，吉利在*ST銀億的投資款再回流到吉利投資的知豆汽車中來，這很可能是吉利當時參與*ST銀億重整時的約定。”不過，即使有吉利的加持在里面，兩家瀕臨破產的企業攜手就真能共渡難關嗎？

銀億+知豆成功幾率多大？

在全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹看來，*ST銀億參與知豆重組，前提是看好微型電動車市場廣闊的發展前景。乘聯會數據顯示，我國A00級微型電動車的銷量已從2013年的2.8萬輛上升至2021年的89萬輛。不過，看似前景良好的微型電動車，目前卻遭遇著重重考驗，高速增長勢頭大有戛然而止的跡象。

更為重要的是，此時的微型電動車市場和3年前知豆退市時已是天壤之別。不說“新玩家”更具實力，傳統造車企業和新勢力紛紛入局，包括合資品牌也想分“一杯羹”，單就消費市場的變化，知豆都將難以應付。如今，即使是微型電動汽車市場也是門檻高筑，消費者也越來越看重產品品質，微型電動車不再是低質低價的代名詞。未來要在這一競爭激烈的市場下生存，必須有足夠的實力和創新能力。而現在來看，知豆顯然還不具備這樣的能力，銀億，則更不能在技術層面給知豆提供助力。

根據查詢汽車之家官方網站顯示，知豆d1租賃版的意思是：知豆D1為吉利與新大洋合資生產的首款新能源電動汽車，對動力系統進行了一些升級后的款式，基于之前的眾泰知豆車型打造的一款產品。知豆是由新大洋機電集團創立的電動汽車品。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：李沛洋

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