保時捷917圖片，保時捷917圖片報價

保時捷917是什么車

保時捷（Porsche）是勒芒（Le Mans）歷史上最為成功的制造商，他們曾先后奪得了16次總冠軍（廠商身份13次，發動機制造商身份3次）。從1970年首次問鼎，到80年代橫掃賽場創下7連勝神話，再到1998年憑借保時捷911 GT1，第16次奪冠后毅然退出各大耐。

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來自exoto的1/18保時捷917/30模型 1971年，為了適應當時Can-Am的賽制，原本917的封閉式設計改為Spyder敞開式設計。1973年，917/30參戰Can-Am賽事。917/30K之強大在整個賽車史上都實屬罕見，雖然比賽中的實車功率為1100馬力，但它的功率還可輕而。

首先，9FF是一家保時捷改裝公司的名字基于GT3打造的9FF GT9就已經是一個極致了，靜止到300公里/小時的加速時間比威龍還要快0.6秒，而他們打造的9FF GT9R在最。

917K和917LH是917的改款，為了迎接69年的勒芒比賽。917k相對來說尾巴比原版917短，而且有一塊鋁片制造的楔形尾翼，而917LH是原版917的長尾版，而且為了穩定，它有著917K沒有的后輪遮蓋。917K最終獲得了1970年也是保時捷首個GT組別的勒芒冠軍，而。

保時捷對于917的輕量化理念達到了癡迷的程度，運用了很多從未想過的設計，比如使用了木制的換擋桿，并且在很多螺栓的中心都挖出了一個洞用來減重。雖然917的底盤和908大同小異，但是二者材料不一樣，917采用的是鋁合金，而908為鋼質底盤，說起來。

20世紀70年代初，保時捷依靠Group5（GT組）賽車在勒芒中初嘗勝果。70年代中后期，保時捷又統治了Group5（GT組）和Group6（原型車組）的賽事。到了80年代，性能更強、價格更貴的C組賽車取代了GT賽車的地位，而保時捷的C組賽車無疑是那個時代的場。

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①917賽車系列可謂是保時捷最經典的巨作之一，它創下的諸多紀錄至今都沒有后來者超越。在車迷眼里，很少有像保時捷917賽車這樣登峰造極的作品，它的速度快到可以讓人窒息，駕駛它的危險性不會高于在鱷魚池里游泳。在斯圖加特保時捷汽車博物館里，9。

②這個不太清楚，沒有特別了解過，有可能是車型的意思，也有可能是1970勒芒24小時耐力賽冠軍車917K的意思。

③距離1969年的勒芒大賽還有10個月的時候，保時捷接受了CSI組委會的審核，當時真正生產出的917賽車僅有3臺，另有18臺還在組裝，同時保時捷還準備了至少能組裝7臺917的零配件。保時捷的解釋是即使這些未完工的賽車組裝好了，他們也打算在接受完檢。

④保時捷917 Concept實車，外觀采用很賽車化的涂裝，前臉采用扁平又內凹的設計，前大燈的造型很有精致感，側面采用凸出又硬朗的前輪拱設計，側面腰線的設計很硬朗運動。尾部采用大尺寸的尾翼造型，尾部下方是巨大的空氣套件設計。本文來源于汽車。