10萬元這個級別的車一般是比較考驗廠家綜合實力的，如何在消費者有限的預算中給他們帶來更多的功能配置，以及駕乘舒適度，確實不好拿捏。而如果是一臺家用的10萬級車型，那考慮的就得更全面了，往往能滿足這種要求的車都是綜合型全能選手，就如同我們今天試駕的比亞迪e2一樣。

比亞迪e2隸屬于比亞迪海洋網旗下，是定位給年輕家庭打造的純電動車，比亞迪電車，該車擁有兩個續航版本共4款車型，補貼后售價為8.98萬-11.58萬元，我們今天試駕的就是續航里程為401km，售價11.58萬元的2021款比亞迪e2尊貴型。

比亞迪e2隸屬于比亞迪海洋網旗下，是定位給年輕家庭打造的純電動車，該車擁有兩個續航版本共4款車型，補貼后售價為8.98萬-11.58萬元，我們今天試駕的就是續航里程為401km，售價11.58萬元的2021款比亞迪e2尊貴型。

亞迪F0、比亞迪F3、比亞迪F6、F3R、跑車s8、F3DM，比亞迪G3，比亞迪L3.比亞迪M6，電動汽車e6，比亞迪s6，比亞迪G3R，具體的可以上BYD的官網上了解擴展資料比亞迪車質量怎么樣1．比亞迪汽車在新能源領域當中應該算得上是佼佼者的。

和一般家用型車不太一樣，e2主打年輕用戶群體，所以在設計上沒有那么四平八穩，而是更具個性化和潮流化。其采用了類似奧迪A3的短尾兩廂設計，在一眾常規的三廂家用車市場中顯得別具一格。

前臉采用了Crystal Energy（煥能水晶）的設計理念，配合比亞迪的龍顏設計元素，既保持了比亞迪家族化的風格，也提升了車輛的質感。

byd7005bev8是MPr車型。是比亞迪純電動轎車，比亞迪純電動汽車包括秦pro秦EV比亞迪宋元，唐EV新能源比亞迪e5和比亞迪e6，比亞迪是中國汽車品牌，成立于1995年，最初主要生產商務車家用車電池，從20多人的規模起步，2003年成長為。

中網右側隱藏了車輛的快充接口，這個設計非常巧妙且隱蔽，很好的保持了中網的整體性。

我們試駕的頂配車型和次頂配車型上均標配LED燈組，造型凌厲霸氣。轉向燈則采用流水轉向設計，點亮時給人流動歡快的感覺。

比亞迪純電動汽車包括：秦100、秦EV300、唐、唐100、宋DM、宋EV300、E6等。純電動汽車是一種使用車載電源作為動力和電機驅動車輪的車輛，符合道路交通和安全法規的要求。它既環保又低碳，對環境的影響比傳統汽車小。接下來，。

特別要提的是e2在主駕外后視鏡內配備了NFC模塊，可以通過手機NFC解鎖，這項功能是從比亞迪漢上延續過來的，也正是通過比亞迪將很多高端技術“平價”的移植到e2身上，才能讓這款車在成本可控的基礎上享有更多功能，表現更加全面。

e2車身側面運用了很多硬朗的線條，從大燈延申至窗線的線條讓整臺車有一個向前俯沖的姿態。車門下方的線條則提升了車輛側面視覺效果，營造出跨界風的感覺，外加掀背造型設計，讓車輛更加年輕且更具動感。

現如今，外放電功能是很多新能源汽車都配備的，不過這項功能最早就是比亞迪引入市場的，所以在e2上也順理成章的應用上了。這個VtoL移動電站功能支持功率高達3.3kW，日常家庭出游接個電磁爐、電水壺，設置外面煮個咖啡什么的都是非常便利的。

2021款e2在內飾上采用了撞色設計，我們當天試駕的是比較經典的紅黑配色，給人以更強烈的運動氛圍。車內整體設計比較簡潔，不過e2在中控臺和門把位置都采用了一些皮質覆蓋，增加了車內的品質感。

三輻式方向盤也運用了撞色設計，在方向盤上還設計了豐富的多功能按鍵，左側可以控制行車電腦，定速巡航以及屏幕旋轉功能。右側控制多媒體系統，使用起來非常方便，按鍵手感也與王朝系列車型保持在同一水平。

8寸懸浮式全液晶儀表與比亞迪王朝系列車型如出一轍。內部可顯示功能也很全面，包括續航、功率輸出等都能夠清晰的顯示出來。

中控10.1英寸8核旋轉懸浮大屏也是比亞迪車型中的經典元素，搭載了比亞迪DiLink智能網聯系統，內部集成了空調控制、語音操作、導航、藍牙音樂以及第三方應用下載等功能，實用性和娛樂性都很強。屏幕分辨率非常清晰，并且操作流暢，表現在同價位車型中很有優勢。

屏幕不僅能夠旋轉，還支持分屏操作。同時還支持OTA升級，讓10萬級的車在智能化上也能緊跟科技潮流。

作為家用車，空間也是非常重要的，這方面e2的表現也是足夠的。圖中體驗者的身高為184公分，體重190斤，算是個大高個壯漢，在將前排座椅調至合適位置后，頭部空間還有4指的距離，如果換成一般身高的用戶，可以說是比較富余的。

電車系列。比亞迪7008BEVA10是一款電動汽車，當然屬于比亞迪電車系列。深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立于1995年2月10日，總部設于廣東深圳。經過多年。

在保持前排座椅不動的情況下，體驗者在后排落座后，頭部空間稍顯局促，只有2指距離，不過腿部距前座仍有4指的空間，并且后排地臺只有微微隆起，整體腿部和腳部有足夠的空間，舒適度還是可以保證的。

同時，e2的后備廂本身就具有很大空間，后座還能一體式放倒，其運載能力非常強。

車輛采用了電動汽車中比較常見的旋鈕式換擋結構，各檔位之間切換阻尼比較均勻。在換擋旋鈕的周圍還設置了駕駛模式切換、空調調節和音量調節的快捷鍵，常用功能都可以實現盲操。

總體來說e2還是一臺主打家用的車型，所以在動力上可能不像比亞迪很多車型那么“暴力”，但是應付城市間的通勤是絕對夠用的。

e2還有標準和較大兩種能量回收模式，但是現在的電動汽車已經不像頭幾年那樣，能量回收的拖拽感很強，在e2身上即便用了較大模式的能量回收，在收加速踏板時也沒有明顯的降速感，即便沒用過動能回收模式的用戶開起來也不會有突兀感。

e2配備前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，是10萬級中比較普遍的組合，整體調校還是偏舒適性，行駛時能夠將路面上的細碎顛簸進行很好的過濾。不過當車輛快速經過減速帶時，前懸架過濾的很徹底，后懸架會稍微有一點彈跳，對后排舒適性有細微的影響。總的來說日常環路通勤、偶爾郊區縣道行駛感覺不到這套底盤的不足。

2021款的比亞迪e2搭載的是比亞迪的刀片電池，這套電池的技術在這里就不多贅述了，相信很多朋友已經非常了解它的能力，可以說是當下磷酸鐵鋰電池中“天花板”的技術，兼具了成本、性能和安全性，以及耐久性。搭載了刀片電池的e2無疑在同級別車型中占據了非常大的優勢，是消費者選擇e2的一大加分項。