一箱油能跑多遠？

對于正常的燃油車來說，一箱油大概能開500-600km，如果極限一點能讓其行駛大概700-800km。而如果我說，一輛車在加滿油后能夠跑1000多公里，而且在駕駛體驗上還有著純電動車的平順特點，你會怎么想？

比亞迪秦的純電動模式可以續航70公里左右。比亞迪秦一款插電混合動力車型，采用“雙擎雙模”核心動力的比亞迪秦在純電模式下，官方宣稱續航里程達到70公里，百公里油耗為1.6升。在大幅降低排放，保護環境的同時，車輛性能也并未。

在今年年初，比亞迪推出了DM-i平臺，該平臺及其車型一經發布便收獲大量關注。我們此次，就是會駕駛在今年三月份上市的比亞迪秦PLUS DM-i，從北京出發，途徑天津、河北、濟南、安徽等地共七個省份，最終抵達充滿歷史底蘊和人文氣息的古城南京。

比亞迪秦系列，值得注意的是，我們此次駕駛的秦PLUS DM-i頂配車型，在北京加滿油充滿電后，直接在油箱貼個封條，進行一箱油跨越七省的挑戰。這一過程將會涵蓋城市道路、高速道路，切實符合一個家庭平時用車的代步和長途的場景。

整車的線條飽滿富有張力。我們要知道的是，這款車長達4.7米，軸距超2.7米，在一眾緊湊級轎車中都算大體型了。

話不多說，簡單回顧完秦PLUS DM-i的外觀內飾，咱們就來看看這趟跨度近1000km的旅程吧。

第一天：北京——濟南

此次一箱油跨越七省的挑戰將持續三天，第一天我們從北京出發抵達濟南，全長約440km。在出發之前，我們先到加油站將車輛的郵箱補滿，所以出發前狀態是電池電量為69%，續航里程為1125km。

目前秦PLUS DM-i共上市了四款車型，純電續航為55km或120km兩個版本。本次試駕的是120純電續航的頂配車型，搭載由1.5L發動機和電機組成的動力系統，其中1.5L發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，加上電動機綜合功率高達145kW，峰值扭矩達325N·m。

DM-i的運行方式有些類似本田的i-MMD系統，不過整體駕駛體驗是“以電為主”，更偏向于純電行駛體驗，具有EV模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式、發動機直驅模式。

在我們行駛之前，此次活動的工作人員將我們的車輛都調整為ECO模式和HEV模式，智能保電為25%，這樣可以維持比較良好的燃油經濟性。

比亞迪秦燃油版車輛的油耗大概是每百公里6.5升左右。下面是關于比亞迪秦汽車的更多介紹：1、車身尺寸：車輛的長寬高分別是4765毫米mm，1837毫米mm，1495毫米mm，軸距為2718毫米mm。2、動力方面：車輛配備1.5升自然吸氣發動機。

這次我們不僅是有一箱油跨越七個省的挑戰，最后抵達目的地的時候還會根據出發的電量里程、剩余的里程、以及最后加油的金額，對所有車輛排出個名次來。所以除了ECO模式和HEV模式，我們這臺車還在保證安全的情況下將自動大燈、中控屏幕，還有L2智能駕駛輔助這些功能和配置都關閉了。

至于空調，當時的車外溫度28度，大晴天，所以我和車里的其他人商量好了，哪怕是不要名次了，空調也是絕對不可能關的，必須要開著，必須24度。

經過一天的試駕，當我們這臺秦PLUS DM-i達到濟南后，車輛的里程小計顯示我們駕駛了409km，電池電量維持在23%左右，而續航里程則掉了199km，百公里油耗基本維持在3.0L/100km。能得到這樣的數據，主要還是在出發的第一天，車輛的電池承擔了一部分的消耗。

第二天：濟南——亳州

我們第二天的行程是從濟南出發開到亳州，路程同樣約440km。在考慮了當天的溫度后，我和同車人員不約而同的表示，其他都可以不開，唯有空調必須開著。

比亞迪秦作為一款國產的全電動汽車，在空間內飾和外觀上都是不錯的，是值得購買的混動汽車。比亞迪秦5.9秒的百公里加速，也讓不少車友表示驚嘆不已。比亞迪秦的車身尺寸為4740mm×1770mm×1480mm，其軸距為2670mm，這些數據。

動力隨著油門踩下自然而然就會迸發出來。而且最主要的，在變速器沒有過多的影響下，車輛具有出色的平順性，動力輸出連貫，其他燃油車那種頓挫是完全感受不到的，開起來可以用一氣呵成來形容。

通常來說，在城市道路、日常出行中，大多只用EV模式、HEV串聯模式就足以勝任了。

秦PLUS DM-i的駕駛模式雖然多，但真正駕駛起來的時候并不復雜，駕駛員只要按照自己的節奏開就是了，駕駛模式的切換交給系統，系統會根據車速、道路坡度、油門踏板等多項因素，來選擇車輛的模式。

剎車踏板的腳感反饋也很不錯，剎車反應迅速，踏板行程緊湊，輕踩踏板就能有線性的制動力，很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。

比亞迪秦汽車駐車時，當駕駛者操作電子駐車制動系統電子按鈕后，電子控制單元將控制集成在左右制動卡鉗中的電動機動作，并帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。拆下制動踏板，一直向上拉住電子手剎開關直到儀表當中的。

第二天的旅程在我們抵達亳州萬達后結束，車輛的里程小計增加了415km，續航則減少了386km。相較于第一天來說，沒有了電池電量的支持后，車輛的里程消耗和實際跑的路程還是比較接近的。

其實，在第二天旅程結束后，我就知道一等獎、二等獎估計和我們無緣了，因為其他的車輛真的是全程沒開空調，車內人員一路“蒸桑拿”。

第三天：亳州——南京

【太平洋汽車網】秦是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。比亞迪品牌旗下的車型，也是中國第一個使用漢字作為車標的車企，這款車是一款高性能的三廂車輛，屬于混合。

這段旅程也是整個活動的最后一段，目的地為洪澤湖服務區，一天的路程也有400km。當最后抵達整個挑戰賽的終點時，我們駕駛的這輛秦PLUS DM-i行駛總路程為1122.6km，還剩下9km的純電續航和280km的剩余里程。

值得一提的是，這個成績是兩個體重接近200斤的大漢，一路吹著空調開出來的。而同行選擇在“極端環境”下駕駛的，他們最后到達目的地后還剩下令人嘆為觀止、超過了400km的總續航，讓我們輸的心服口服。

現在回想一下這三天從北京開到南京的旅程，不禁感嘆比亞迪DM-i超級混動系統在省油節能方面的表現著實讓人驚嘆，而且在動力方面，秦PLUS DM-i的表現也不錯，光是賬面數據就超過了許多同級產品，更不用說還有良好的平順駕駛體驗。

比亞迪在插電混動領域深耕多年后，終于交出了DM-i這張答卷。DM-i混合動力系統對于比亞迪，以及國內汽車領域來說都有著極為重要的意義。

在數天的接觸中，秦PLUS DM-i這款車給我留下了深刻的印象，不弱的動力、良好的行駛質感、驚艷的油耗和NVH表現，配合高顏值、智能化等特點，用用面面俱到一詞來形容也不為過，作為家庭首款座駕是十分適合的。