一直以來，中大型轎車都是國內最大的豪華車細分市場，也是在國人消費者中建立品牌形象的重要切入點。不過，由于該市場長期被BBA等豪華品牌壟斷，自主品牌無數次進軍中大型轎車市場，卻仍以失敗而告終，久而久之，這細分領域也逐漸成了自主品牌無法言喻的痛。

但時至今日，比亞迪漢的出現，徹底打破了這一僵局，為自主品牌扳回一城。

比亞迪是國產車。比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，也是中國新能源汽車的領導者，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步。2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主。

近日，比亞迪發布的2021年銷量數據顯示，比亞迪漢全年銷售117，665輛，僅12月就達到了13701輛，穩居中國品牌中大型轎車TOP1、中大型新能源轎車TOP1，連續5個月躋身中大型轎車市場TOP3，成為唯一一款能夠在中大型轎車市場與BBA正面競爭的中國品牌車型。其中，漢EV更是連續兩個月銷量破萬，持續引領著中大型純電動轎車市場。

表象上看，銷量的大增，使比亞迪漢成為了又一現象級的“爆款”。但細究其增長的原因，不難發現，憑借著這款車型，比亞迪走出了一條屬于自己的高端化道路。

以品質為先決條件，提高產品實力

剛過去的2021年，除了電動化轉型，另一個頻繁被車企提及的，便是“品牌高端化”。事實上，面對消費升級、國貨崛起的大環境，自主車企大多選擇獨立孵化一個高端品牌，很少有比亞迪這樣直接以單個車型殺出重圍，并且成功的案例。

當然，比亞迪漢的成功并不是偶然。

作為被寄予厚望的車型，比亞迪漢在誕生之初便搭載了多項前沿技術。在智能方面，比亞迪漢首搭DiPilot智能駕駛輔助系統，該系統的DiDAS智能駕駛技術憑借強大的技術支撐，可以結合用戶駕駛習慣，幫助用戶應對各種駕駛場景，化解潛在危險。

同時，比亞迪漢還是全球首款搭載刀片電池、國內首款在主逆變器中應用自主開發SiC模塊的新能源轎車，進一步提升了電控效率、續航里程以及車輛性能，真正實現了集高安全、高續航、高強度于一身。

目前，比亞迪漢共擁有EV與DM兩款車型。以漢EV為例，其四驅版百公里加速僅需3.9s，續航里程550km；長續航版百公里加速為7.9s，但續航里程達到了605km。而且，漢EV還有著快速充電的能力，充電10分鐘續航可達135km，由30%電量充至80%僅需25-40分鐘。

比亞迪屬于國產車，具體介紹如下：1、國產車的概念是：在中國大陸生產制造或者組裝出來的車子叫國產車。2、比亞迪于2003年11月創建于深圳，如今成為比亞迪的總部所在地和電池主要的生產基地，接收來自全國的生產、市場、服務等信。

此外，作為一臺可持續進化的智能新能源旗艦，比亞迪漢也一直以用戶建議和市場需求為導向，不斷升級進化、完善自我。據了解，比亞迪漢自上市以來，已累計為消費者提供了多達15次的OTA升級服務，涵蓋了智能出行、人機交互、用車體驗三大維度。

在進行OTA升級的同時，比亞迪漢還陸續加推了蒼穹灰內飾、智享升級包、5G丹拿智能音樂座艙、極光藍外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維內飾等全新款型與配置，進一步提升產品競爭力。

硬核的產品實力及整車OTA的可持續進化能力，也讓比亞迪漢成為中國品牌首個年銷突破11萬輛的中大型轎車，穩居中高端新能源汽車市場頭部陣營。

以中大型轎車市場為突破點，拔高品牌高度

此前，BBA在實現國產后的第一時間，都是將旗下中大型轎車投產，以此取得了在銷量與品牌上的雙豐收，同時也不斷推進中大型轎車市場，讓其成為豪華品牌中，份額最大的細分市場。

事實上，早在十幾年前，自主品牌就開始嘗試朝著高端化發展。奇瑞從2003年的東方之子到2007年的觀致，再到2009年的瑞麟品牌，做出的努力都變成了“學費”；東風旗下的高端C級轎車東風A9也以失敗告終。

不僅如此，這些案例還發生在江淮、長安、廣汽、上汽、北汽、一汽等自主品牌身上。而如今，比亞迪漢終于“揚眉吐氣”，為自主同行趟出了一條沖擊高端的路。

由于12月各家的銷量還未完全出爐，暫以2021年9-11月官方發布的數據來看。在中大型高端轎車中，比亞迪分別以10，248輛、11，087輛、12，841輛躋身中大型轎車市場前三，與后一名的奧迪A6拉開了近5000輛的差距，成為中國品牌沖擊高端的代表車型，為比亞迪品牌向上打下了良好的基礎。

【太平洋汽車網】比亞迪是國產車，比亞迪旗下的一款緊湊型SUV，長寬高分別是4650mm、1860mm、1700mm，軸距為2712mm。該車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率是118kw，匹配6擋手動、6擋雙離合變速箱。1、輕松適宜的氣氛是E級。

在瓜分豪華車品牌中大型轎車市場份額的同時，比亞迪也看準了豪華車品牌在新能源領域的薄弱點，并精準攻擊。據了解，比亞迪漢有超2/3的車主來自于一二線城市、超六成車主來自于豪華品牌增換購，社會精英和中堅力量正逐漸成為比亞迪漢的主流用戶群體。

以比亞迪漢為開端，講好中國汽車品牌故事

以比亞迪漢為開端，比亞迪的品牌高端化道路也愈發清晰。

據比亞迪發布的最新銷量數據，2021年全年，比亞迪累計銷售乘用車730，093輛。其中，新能源乘用車達到593，745輛，同比暴增231.6%，占全年銷量的81.32%。再進一步細分，純電動乘用車銷售320，810臺，同比增長144.95%；插電式混合動力汽車共銷售272，935臺，同比增長467.62%。

龐大的基礎體量、十多年來深耕市場的口碑、先期產品力的領先，讓比亞迪在對用戶進行轉換時，來去自如。

“今年上半年，比亞迪的單車平均售價已經達到15.18萬元，成為比肩大眾等合資的存在。”比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛在元旦致辭時表示，為進一步實現比亞迪品牌價值的提升，比亞迪預計在明年上半年發布高端品牌，價格區間在50萬到100萬元，首款車型為高端越野車。

4、比亞迪居然不是國產。1.比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。2.由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。3.比亞迪汽車遵循自主研發、自主。

可以看到，憑借著過硬的產品力，比亞迪漢在中大型轎車及高端新能源汽車市場獲得消費者的認可，在一定程度上也強化了比亞迪的新能源汽車領導者形象，更重要的是，推動了自主品牌向上的步伐。如今，隨著新生代群體逐漸成為消費主力，市場對于國貨的興趣空前高漲，熱銷的比亞迪漢注定將成為國貨崛起的新里程。

比亞迪是國產車，是自主品牌。比亞迪旗下擁有很多轎車、SUV和很多新能源車。比亞迪旗下suv車型有s2、元、宋、宋pro、宋pro新能源、唐、唐新能源、s6、s7等。宋pro是比亞迪旗下的一款緊湊型suv。這款車的軸距為2712 mm，。