百年之前，卡爾·奔馳發明了世界上第一輛三輪汽車，開辟了汽車工業的新紀元。百年之后，帶c的新能源，在暗潮涌動的新能源汽車時代，奔馳又將如何捍衛自己的領土？

繼旗艦新能源車型奔馳EQS之后，我們又見到了一款價格更為親民的車型——奔馳EQE。這款車型已經在成都車展正式上市，新車的價格也定在了52.8-58.5萬元。作為豪華品牌C級新能源轎車陣營中的佼佼者，這款車又將有著怎樣的表現呢？接下來就讓我們一探究竟。

新能源汽車所需駕照一般為C1、C2類駕照。駛機動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車，就有可能發生交通事故，一般人無證不能上路行駛。但對于已具備安全駕駛技術的人他們在道路上駕駛車輛，這種允許的證件就。

正如E與S的關系那般，這輛EQE在視覺上也呈現出一副“小EQS”的感受。如果忽略奔馳EQS上的那條貫穿式的頭燈與車尾懸掛的“尾標”，很難區分二者之間的差異。

全封閉式前臉設計，保留常規概念中的格柵造型，加之內部三叉星輝環繞于LOGO周身，氣場十足。此外相較于EQS相對穩重的風格不同，EQE前保險杠三段式運動設計，使得新車有著極強的運動感。

從車身尺寸來看，純電平臺車型，在設計上與跟燃油車的差異還是十分明顯的，EQS如此，EQE也是如此。超短的前懸與后懸設計，讓這款4969mm的車長，做到了3120mm的軸距，這也將對車內空間有著更高的幫助。

整車設計則依舊延續EQS的設計理念，流暢優雅的車身線條，使其擁有極低的風阻系數，僅次于EQS的0.2cd，為0.22cd，高速行駛時EQE的空氣阻力大約與一塊80公分的地磚面積相近，可謂是非常夸張。

在本次試駕的奔馳EQE上，還特別采用了五幅樣式的低風阻輪轂，并且采用了與EQS相似的隱藏式門把手。

車尾部分貫穿式后尾燈組，翹起的小尾翼，以及底部亮黑色裝飾板的搭配，使得車尾有著不錯的立體感，但整體依舊相對優雅一些。如果想要更加運動極致的感覺，或許之后推出的AMG版本會滿足你的期待。

在內飾方面，老實說，EQE的內飾跟EQS還是比較相像的，比較明顯的差異主要表現在少了一塊副駕駛屏幕以及采用了懸浮式的液晶儀表盤。

雖然已經上市的奔馳EQE三款車型并沒有使用EQS上的三聯屏設計，但12.3英寸全液晶儀表，搭配豎置的12.8英寸多媒體屏幕，對于科技感的營造有著自己獨到的理解。

蜻蜓樣式的方向盤真皮的包裹，左右兩側觸控區域非常流暢并提供震動反饋，握感尤為突出。方向盤左側可以進行儀表臺里面的功能調節和確認，下面是輔助駕駛和ACC等相關功能，右側是控制中央大屏的選擇按鈕以及娛樂系統的操作按鍵。

柏林之聲音響同樣出現在本次試駕的車型上，配合良好的NVH性能，在行駛過程中能夠為車內乘客帶來更好的聽覺體驗。

在中控臺下方，新車特別配備了無線充電板、兩個電源接口以及一個水杯架。

新車的座椅有著不錯的填充，前排座椅的支撐以及功能性都有著不錯的表現，后排的邁巴赫同款頭枕也有著不錯的舒適度。只是后排靠背并不支持前后調節，并且靠背設計的角度偏直，對于長途出行坐在后排的用戶來說，還是稍稍有些乏累的。

【太平洋汽車網】新能源汽車要駕駛證，新能源汽車和普通汽車一樣同屬機動車范疇，根據《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，駕駛員須有相應準駕級別的駕駛證才能駕駛機動車上路行駛。否則為無證駕駛。機動車駕駛時，應當。

在后排座椅的配置方面，新車在老板座提供了副駕駛座椅的前后調節按鍵，并且配備了座椅加熱的功能。

我們能夠看到，圖中的模特身高為178cm。前后排空間與同級別車型相比，整體空間表現要更加優異。較長的軸距使全新奔馳EQE擁有比傳統旗艦級轎車更寬闊的車內空間表現，后排腿部空間也更為寬裕。

不知道大家有沒有發現，奔馳跟很多國產新能源品牌不同的地方，在于動力配置與標定上，它更傾向于續航方面的表現。你像這款EQE，全系都采用了永磁同步的后置單電機，電機的總功率215kW，總扭矩556N·m。而在電池方面，EQE全系搭載了96.1千瓦時電池，中高配車型的續航里程達到了717km，低配車型的續航里程達到了752km。這樣的數據甚至比大多數燃油車的滿油續航里程都要多。

把這款車開在馬路上，你才能體會到奔馳的工程師在設計這款車的時候是怎么想的。6.7秒的加速時間，跟主打性能的純電車型相比，其實并沒有什么優勢。但是你說它慢嗎？其實也不是，6.7秒放在燃油車里還是屬于小鋼炮車型一般的成績。

或許奔馳早就想透了，這款車就不是專注于縮短加速時間的車型。它能給你的，是極度平順的駕乘體驗。電門踏板的每一分開度，都能換來進階絲滑動力的那種平順體驗。你可以說它不快，但是你沒有理由說它不跟腳。

跟EQS相比，EQE少了空氣懸架，也讓這款車在行駛舒適性上相比于老大哥少了那么一絲極致的“魔毯”體驗。但作為現階段奔馳純電車型中，最有可能成為銷量擔當的車型。這款車在舒適性上的表現也是繼承了奔馳長期以來特有的風格，它骨子里的豪華基因也使得它具備了同級別車型難以匹敵的舒適表現。

在自動駕駛輔助方面，奔馳EQE的表現還是值得肯定的。在HUD、導航的共同作用下，賦予了其更加出色的表現。車道居中保持的表現非常扎實，車輛能夠依據兩側的路線（能夠清晰地分辨路面的實現與虛線）將車輛牢牢地保持在車道的中央，即便是高速匝道，這套強大的系統也能夠給到駕駛者充足的信心將車輛交給這套自動駕駛輔助系統。

新能源汽車c1能開的。C1可以駕駛新能源小型汽車,A本可以駕駛新能源大型汽車。新能源電動汽車也屬于機動車,電動汽車是純電動汽車混合動力汽車。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料采用新型車載。

上文也說到了，奔馳EQE有著4969mm的車長以及3120mm的軸距尺寸，如此長的車身尺寸，不由得不讓人產生“轉彎、掉頭不方便”的想法。而在后輪轉向功能加入之后，這一問題你就完全不用顧慮了。

需要。依照《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》在道路上駕駛民用機動車輛的人員需要申請領取機動車駕駛證，擁有駕照才能合法駕駛準駕車型在路上行駛。因此無論是駕駛燃油車還是電動汽車都需要駕照。其中小型新能源汽車（家用乘。

高達10度的后輪轉向，使得奔馳EQE實現了10.7米的轉彎直徑。簡單舉例，對于一般的緊湊型轎車來說，它們的轉彎直徑大約在10到12米之間。作為一款長度達到了4969mm的中大型車，能夠交出10.7米轉彎直徑的成績，足以見得其后輪轉向技術對于奔馳EQE的幫助。

此外，根據官方資料顯示，在60km/h以下時，EQE的后輪能夠視情況與前輪反向轉動，使整車低速更為靈活。而在60km/h以上時，后輪能夠視情況與前輪同向轉動，使整車高速表現更具操控表現。

看到這里，我想奔馳EQE也用實際表現回答了文章開始時“奔馳將如何捍衛自己的領土？”的問題。如果比性能，這款車并不是最優異的，甚至不算出眾。但是它的三電系統的可靠性、續航穩定性和豪華感的營造上，卻依舊保留著百年車企的底蘊。結合它50多萬的售價來看，這也將是如今奔馳旗下最有能力沖擊銷量榜單的車型，甚至沒有之一。