【太平洋汽車網 導購頻道】這次寶馬終于在轎車領域發力了，在2021慕尼黑車展上帶來了旗下首款純電動四門轎跑車型——全新寶馬i4。除了普通的i4 eDrive40車型外，還有i4 M50的性能版，這也是純電動M部門首個產品。看來寶馬i4是有備而來，它會是特斯拉Model 3遇到的最強對手嗎？

要點速讀

1、定位純電動中型轎車，寶馬首款純電動四門轎跑車型；

2、寶馬i4搭載iDrive 8系統，采用一體式曲面屏設計，由12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成；

3、寶馬i4 M50搭載寶馬第五代BMWeDrive電力驅動技術，采用雙電機四驅布局，0-100km/h加速僅需3.9s；

4、搭載80.7kWh三元鋰離子電池，i4 eDrive40最大續航里程為590km，i4 M50則為510km（WLTP標準）；

5、支持200kW快充，在充電功率峰值區間每充電10分鐘，續航里程即可增加150km，新款寶馬4系有四驅嗎，從0充電到80% 僅需35分鐘。，

外觀：延續大“雙腎”的設計

寶馬i4同樣采用了寶馬最新的家族設計語言，碩大的“雙腎”就是最明顯的標志之一。相比之前亮相的i4概念車，量產版車型會顯得收斂一些，比如前大燈沒有那么的前衛，前包圍的造型也沒那么夸張，但整體的設計語言被延續下來了，尤其搭配修長的車身、溜背的設計，顏值還是杠杠的。

四驅形式有分時四驅、適時四驅和全時四驅。以2021款寶馬4系為例，其屬于中型車，車身尺寸是：長4773mm、寬1852mm、高1395mm，軸距為2851mm，油箱容積為59l，整備質量為1590kg。2021款寶馬4系前懸架是雙球節彈簧減振支柱前。

車頭部分最抓人眼球的就是碩大的“雙腎”格柵，內嵌格柵不再是傳統開口樣式，而是采用半透明材質的封閉設計，并加入點陣式設計元素和一圈藍色飾條，這也是電動車型的專屬設計了。i4 M50車型的前保險杠進行重新設計，夸張的運動套件十分搶眼，而且還采用碳纖維材質進行裝飾，整體的風格更加運動、激進。

細節方面，雙腎格柵下面也集成了多項黑科技配置，包括：毫米波等多種雷達、攝像頭以及其他傳感器，可讓車輛實現各種自動駕駛輔助功能。

經典的天使眼在寶馬i4上又有了全新的演繹，造型變得狹長而扁平，內部結構也更為豐富。值得一提的是，除了標配的矩陣式LED頭燈外，還可以選配BMW最新一代的激光大燈，晚上提供了更好的照明效果。

從側面看，前短懸、長軸距以及流暢的溜背造型勾勒出寶馬i4性感的一面，與燃油車型的新款4系GC基本一樣，預計也會追求50:50的前后配重比（目前還沒官方數據）？追求操控這件事上，寶馬從未放棄。相應地，前艙占用了較多的車內空間，與特斯拉這種純電平臺打造的設計還是不同的。

【太平洋汽車網】寶馬4系有gt型號，定位于中型車。寶馬4系gt版本分別為國五和國六兩款汽車。全新4系GT車型或將衍生出純電動版本車型，續航里程有望超過500km，其競爭對手將直指特斯拉MODEL3。寶馬4系gt版本汽車包括兩驅和。

車身尺寸方面，寶馬i4長寬高分別為4785/1852/1448mm，軸距2856mm，前輪距1600mm，后輪距1630mm，風阻系數低至0.24cd。軸距比Model 3略短，但長度則要長不少。

尾部的設計比較敦實，更多地使用曲面來營造肌肉感，光影效果不錯。兩側尾燈組的造型與寶馬4系類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。普通版車型采用了藍色飾條作為妝點，凸顯新能源的身份。而M版本車型則配備了上翹的碳纖維后擾流板、更兇悍的后包圍與下擴散器，運動感更為強烈。

總的來說，M50車型在原基礎上還新增了一套M Performance套件，其包括：帶有M標識的運動型進氣格柵、碳纖維前部側進氣口、碳纖維后視鏡、碳纖維后擾流板、更兇悍的后包圍與下擴散器設等，同時還提供專屬的磨砂波爾蒂芒藍車漆可供選擇。普通版與M性能版在外觀風格上依然做了明顯的區隔，這點與燃油車是一致的。

新上市的寶馬四系，外形上還是很帥的。采用的前置后驅/四驅。直列四缸N20B20發動機，配備渦輪增壓，動力上還是很給力的。最大功率180，最大扭矩350。總的說寶馬四系還是很不錯的。不過如果作為商務用途還是5系或

內飾：12.3英寸+14.9英寸雙聯屏搶眼

內飾方面，寶馬i4也是沿用了寶馬最新的家族式設計，比如在iX上采用的雙聯屏設計，也成為了整個內飾最為搶眼球的地方。雙聯屏一樣都采用了曲面設計，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸，觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，擁有超窄邊框設計，科技感十足，而布局依然是以駕駛員為中心。

后驅，寶馬進口車全部都是后驅或四驅，國產的1系三箱、X1是前驅

最值得一提的是，寶馬i4也成為了繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，除了科技感的提升，帶來的人機交互以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢力，這一點在iX上也可以窺探一二。

在內飾風格的設計上，倒沒有此前概念車展示的那般前衛，除了概念車獨有的極簡配色外，量產版車型還保留了不少物理按鍵，人機工程學來說筆者也更傾向于這種零學習成本的操作。

空間表現：沒有驚喜

在乘坐空間方面，寶馬i4并沒有采用純電而有明顯的改變，畢竟與燃油版的寶馬4系來自同一平臺，實際體驗來看也的確沒有太多的驚喜。

動力：零百加速僅需3.9秒

不是。寶馬M4是后驅車，并不是四驅車。寶馬m4是一款進口轎車，有雙門轎跑、敞篷轎跑，2014年8月21日，正式宣布進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。新車均基于新3系打造，并加入了最新的M運動套件。

最后來看看動力參數以及大家關注的續航表現。i4 eDrive40車型搭載了第五代BMWeDrive電力驅動技術，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實現續航590km（WLTP標準）。

而寶馬i4 M50采用雙電機四驅布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實現續航510km（WLTP標準）。

值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調校，將M特有的底盤技術與電驅技術相結合，配備了全電動四輪驅動系統，智能分配驅動力，將驅動力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等創新技術使車輛的動態性能更加極致。

此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電10分鐘，續航里程即可增加 150km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

總結：

從產品的層面來看，寶馬i4的級別定位、續航參數、動力參數已經向特斯拉Model 3看齊了，進入到國內也是大家繞不開的對比對象。當然還有一個很重要的維度，就是售價。