比亞迪e3是第四款進入市場的e網系列車型，補貼后售價10.38萬-11.98萬元，除低配車型續航305km以外，中高配車型的綜合續航都達到了405km。

作為主打性價比的e網系列產品，比亞迪e3的售價維持在12萬元以內，卻絲毫沒有在產品力上打折扣。新車設計上繼續由艾格團隊操刀，核心技術來自比亞迪純電動e平臺，有著極佳的能耗和整車輕量化表現及優秀續航能力。同時其空間表現也讓人非常驚喜，是一款各方面綜合素質極為出眾的良心之作。

●設計簡約大氣有特點

比亞迪e3的外觀設計由沃爾夫岡·艾格領銜的國際設計團隊操刀，在運動化的基調上做了非常漂亮大膽的延伸，應用e網系列獨有的Crystal Energy煥能水晶設計理念，讓這款車更具質感。對于已經普遍應用在王朝家族上的“Dragon Face”設計，作為全新的e網系列車型，如果再用完全相同的設計理念，比亞迪電動汽車出租車，就會讓人覺得沒什么新意，這種稍加改動卻更顯年輕化的設計剛剛好。

比亞迪e3的外觀設計由沃爾夫岡·艾格領銜的國際設計團隊操刀，在運動化的基調上做了非常漂亮大膽的延伸，應用e網系列獨有的Crystal Energy煥能水晶設計理念，讓這款車更具質感。對于已經普遍應用在王朝家族上的“Dragon Face”設計，作為全新的e網系列車型，如果再用完全相同的設計理念，就會讓人覺得沒什么新意，這種稍加改動卻更顯年輕化的設計剛剛好。

可以，主要是根據車子的整體質量以及日常保養和行駛是否規范等等來決定的，如果車子的質量比較好，比如新車買的價格，在三四十萬這一種情況下，是可以考慮購買的，但如果車子買的價格只有5萬元以內，這種情況肯定是不建議購買的。

車尾的設計顯得很自然，側面腰線流暢的延伸至尾部。尾燈部分還是采用了時下最為流行的貫穿式設計，極具設計美感，整車線條不僅力量感十足，細節處也無不流露出年輕的律動魅力。

通常可以能只要幾萬塊錢吧！具體就是這樣的價格的！

前臉的羅曼晶鉆星陣式格柵非常醒目，并與兩側犀利造型的LED前大燈相連。霧燈區域的導風槽也是比亞迪e系列很多車型都具備的特征，它能理清輪圈湍流，優化整車風阻。

比亞迪e3的充電口設計也更人性化，直流充電口位置從往常的Logo蓋板下方，稍稍左移，很好的隱藏在了前格柵內。位于車頭的直流充電口，可以減少高壓線束布局，充電效率更高。交流充電口則被設計在了車輛右后側，充分考慮到了家庭車位較窄，充電盒普遍置于車尾墻壁上的因素。

比亞迪e3的燈組光源也是同級的頂尖水平，前后均為全LED材質，總計使用了282顆燈珠。前大燈組配有懸浮式透鏡，后燈組則為細條狀的橫貫式LED燈帶，后轉向燈采用了流體樣式。

新車長寬高分別為4450*1760*1520mm，軸距2610mm，尾箱空間560L，實用性非常強。可以看出，e3的車長比兩廂e2多了210mm，因為取消車頂行李架，車高則矮了10mm。車身整個在B柱之前，都做到了完全共享零部件。

比亞迪e3配備了一套玲瓏系列輪胎，規格為205/60 R16。X-Brake噴紅制動卡鉗和仿碳纖維流體電動后視鏡等極具個性化的元素，均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行得很徹底。

1.比亞迪E3的續航能力305Km/405Km；2.實際使用時，續航能力會根據駕駛習慣及環境影響有所下降；3.油箱體積越大裝的油就越多，車子續航能力越長越強，跑得就更遠，可以減少加油次數。 行駛里程也可以稱為續航里程，即車。

內飾方面，比亞迪e3采用深黑內飾，銀色裝飾條很好的劃分出層次，用料雖然受制于成本大部分為硬質塑料，但是配合較有質感的紋路顯得并不廉價。試駕的中配車型搭載了一塊8英寸普通大屏，而頂配車型將繼續配備10.1英寸8核懸浮Pad旋轉大屏，這也算是比亞迪產品最鮮明的特征之一了。

新車繼續搭載DiLink2.0智能網聯系統，除此之外，e3還搭載智能語音交互系統和OTA智能遠程升級等功能，除了語音控制啟動、空調導航等功能外，還可實現車輛系統、硬件的自由升級。

中控區域的布局和設計以實用為主，雙層的功能區布局對于節省空間非常有利。換擋桿采用了主流的旋鈕樣式，檔桿前部布局了一些常用的功能鍵，包括啟動鍵、駕駛模式選擇、空調開關和大屏開關等。

比亞迪e3純電動車出租版計價器接口位置在駕駛側，離合器附近往上的儀表臺。落地價=裸車價+裸車價的11.55%+4200。具體費用包含：裸車價+購置稅（裸車價的8.55%）+車險（3300+裸車價的3%）+400車船使用稅+500驗車上牌費。

●空間充裕

比亞迪e3的車內空間表現完全不像一臺長度不足4.5米的車型。前排沒有任何壓抑感，后排的空間對于緊湊型車來說還是比較寬敞的，幾近純平的地臺也有利于提升乘客的舒適性，只是后排中部頭枕的缺失略顯瑕疵。

車內儲物空間完全滿足家庭日常出行，水杯、手機和雜物等能做到專槽專用，看起來非常規整。

正常情況下，比亞迪e3的后備箱容積可達到560L。另外其后排座椅支持整體放倒，可以進一步擴充后備箱的儲物空間，達到1330L。

●動力平順續航穩健

啟動車輛，先踩剎車踏板通電，再按啟動按鈕，然后將檔位轉到D檔，放開剎車，松開剎車踏板，輕踩油門踏板(準確的說應該是電動踏板)啟動。想停車時，松開電動踏板，踩下剎車，車停穩后將擋位轉到N擋，然后直接拉手剎(如果有電。

懸掛部分則使用了該級別常見的扭力梁式非獨立形式，不過憑借漢斯團隊的調校，比亞迪e3相對不算太長的尺寸，以及位于底盤的電池降低了重心，車輛的操控并沒有太受影響。

實際駕駛過程中，70kW的電機功率動力水平足夠日常使用，純電動車更為直接的扭矩輸出，使它中低速的加速感受比同功率的燃油車更為強勁，所以日常超車不在話下，不必擔心動力不足。

無論在ECO還是SPORT模式下，比亞迪e3的加速過程都非常平穩線性，區別僅僅是SPORT模式下加速踏板響應更敏感一些。此外其還配備了雪地模式，可以一定程度上限制扭矩輸出，在雪地上獲得更多的抓地力。

比亞迪e3配備標準和較大兩種能量回收強度，標準模式下，車輛在松開加速踏板時拖曳感并不太強烈。切換至較大模式，能量回收帶來的拖曳感會有一個明顯的增強，可以一定程度取代初段制動，比較適合經常接觸電動汽車的朋友。

另外有一點e3顯得非常人性化，其在能量回收系統的標定上加入了更多符合常規邏輯的東西。比如車輛在中低速下，能量回收正常工作，最大回收功率可達30kW以上，可起到較強的減速作用，適合城市中低速路況。而在75km/h以上的高速行駛時，車輛的能量回收強度會有所減弱，最大功率20kW左右，高速行駛時偶爾松開加速踏板，也不會將車速降至非常低，照顧到了高速駕駛習慣并提高安全性。

最終的表顯電耗僅為11.7kWh/100km，表顯掉電168km，掉電比為1:1.02，續航能力足夠實在。