提升營銷端的“含華量”，或許是北汽重回新能源主流賽道的最好方式。

日前有媒體報道，北汽將與華為聯合開發一款新車，計劃2024年上市。據悉，該車基于極狐現有平臺打造（不使用極狐品牌），采用與AITO問界類似的“華為智選”模式，在華為門店進行銷售。此外，華為將為該車提供智能駕駛、鴻蒙座艙等技術方案。對此，北汽極狐相關負責人表示：“目前內部還沒有這方面信息”。

一是Huawei Inside模式，它通過整合華為與車企資源，由雙方共同定義、聯合開發，華為將為主機廠提供HI全棧智能汽車解決方案。如極狐阿爾法S就是首個搭載該方案的品牌，此外，由長安汽車、華為、寧德時代合力打造的阿維塔11同樣基于該模式打造；

三是傳統零部件供應商模式，華為會向車企提供高品質智能化零部件，代表車型有幾何M6/G6、北汽魔方等，二者均搭載了基于HarmonyOS系統打造的智能座艙。

截止2021年12月只有一款。華為汽車是由華為公司生產的新能源智能汽車。2021年4月20日，華為與賽力斯聯合打造的賽力斯華為智選SF5正式入駐位于上海的華為體驗店。相關信息 2021年4月20日，華為與賽力斯聯合打造的賽力斯華。

以AITO問界品牌為例，自今年3月開始交付以來，累計交付量已達5.78萬輛（截止2022年10月）。并且在華為銷售渠道助力下，銷量更是逐月遞增，今年10月交付量達1.2萬輛，環比增長18.5%，已連續三月銷量破萬。

或許由于自身過高定價，亦或許是處于品牌影響力較弱因素，首款采用Huawei Inside模式的極狐阿爾法S HI 版，自今年7月正式交付以來銷量不及預期，遲遲未能打開市場局面。

其實單就產品力而言，阿爾法S則有些“叫好不叫座”的意味。

第一，這款車的性價比。目前從官網給出的信息來看的話，這款車是目前主流的電動轎車。也就是所謂的新能源汽車，而且華為打造的主流駕駛模式是自動駕駛。但是從它的銷售價格以及它的續航能力來看的話，說實話這款車的性價比。

例如，在智能駕駛方面，極狐攜手華為共建“1873戴維森創新實驗室”，搭載華為自動駕駛技術；在三電技術方面，阿爾法S采用韓國SK電池，華為新能源車官網首頁，聯合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅動系統，通過整合“朋友圈”領先技術，使其具備708KM的超長續航、4.2s零百加速，確保了產品的安全性；在制造方面，不同于新造車熱衷于自建工廠，阿爾法S出自麥格納在歐洲本土以外的首個合資工廠（北汽藍谷麥格納汽車有限公司），并基于極狐攜手麥格納打造的IMC架構打造。

今年以來，為了提振銷量，極狐在營銷投放層面可謂“聲勢浩大”。僅上半年，就獨家冠名了崔健、黑豹樂隊、唐朝樂隊、羅大佑等多場演唱會，雖然反響不錯、熱度很高，但仍未能對銷量提振產生實質“催化”。

華為新能源汽車叫賽力斯華為智選SF5。2021年4月19日，華為終端宣布要售新能源賣車，是一款電驅動力強，增程跑得遠的首款高性能電驅轎跑SUV。在純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里（NEDC），滿足城市日常。

或許是看到了二線車企集體“奔小康”的熱情，看到了賽力斯背靠華為銷售渠道取得的亮眼成績，北汽也試圖以“華為智選”模式捅破眼下這層銷量不濟的窗紙。

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關于這點，在2022 中國汽車論壇上，華為終端智選車業務總裁汪嚴旻稱，華為之所以選擇做智選車業務，是因為之前一些汽車客戶選擇華為部件遇到了挑戰，在華為加持下并沒有讓 30 萬元以上檔位的新車成為爆款。而這句話，似乎也意有所指。