就像吉普牧馬人或保時捷 911 一樣，Mini Cooper 是一個汽車標志，即使是我們中間最不懂汽車的人也應該能夠從人群中挑選出來。

在另一個中期更新的接收端（這一代的第一次更新是在 2018 年），該品牌似乎并沒有改變使精神上的英國熱門掀背車成為一款有趣而堅固的緊湊型汽車的原因。2022 Mini Cooper S 5 Door配備了一些額外的動力——還有兩個車門——將車型標志性的蒼蠅操控與母公司寶馬的高品質發動機和技術相結合，奔馳微型電動車mini多啥錢啊，但沒有任何東西會破壞這款車的制勝公式。只需準備支付溢價即可在您的車庫中擁有一個的特權。，

造型：8/10

盡管它讓汽車看起來有點像山羊胡子，但這款最新的 Mini 改款在保持 Cooper 新鮮感方面做得很好，盡管這一代產品自 2013 年以來一直存在。進氣口是新的，包圍著現在已經噴漆的前保險杠與身體相同的陰影。后保險杠也是新的，它位于一對英國國旗尾燈下方，現在是全線標準。除了性能增強之外，該 S 標志還帶有一個很酷的（盡管是假的）引擎蓋勺、更具侵略性的口音和中央安裝的雙排氣管。

這一切都非常酷、非常古怪、非常意大利式的工作——盡管我不喜歡額外的門對 Mini Cooper 的比例造成的影響。當然，美學是主觀的，有些人可能會很容易地發現這款車的臘腸犬造型是另一種怪癖的來源。

在內部，Mini 的風格同樣與眾不同。現在運動一個新的方向盤和六色環境照明，似乎一切都是一個圓圈。內部裝修和飾面非常好，幾乎沒有吱吱聲和嘎嘎聲，但一些塑料本身的質量可能會讓人感覺有點預算。

駕駛感受：8.5/10

討論 Mini 的駕駛感覺時，陳詞濫調是將其與卡丁車的駕駛感覺進行比較，但正如任何駕駛過真正的卡丁車的人會告訴您的那樣，這總是有點夸大其詞。不過，我理解這種情緒。

奔馳旗下的mini電車非常好，搭載了1.0L匹配6擋雙離合的組合，動力參數上有著71匹最大輸出馬力，91牛米最大輸出扭矩，在配置上，配備了剎車輔助，駕駛模式切換，ABS防抱死，日間行車燈等。

雖然庫珀S可以不字面上處理就像一個微型開輪賽車，其轉向是非常重的，直接和準確; 這很糟糕，但以一種好的方式。這與感覺僵硬、蹲下且控制良好的底盤相協調，共同營造出最適合在較慢、狹窄的彎道和短直道上享受的駕駛體驗。比如半夜多倫多市中心空蕩蕩的街道。或者穿過洛杉磯地鐵站狹窄的區域。或者……你知道……卡丁車賽道。

在一些更大、更快的路線上釋放它，抓地力也不錯，盡管它確實失去了一些驅蚊的魅力，恢復到一個相對舒適的巡洋艦，讓人想起更傳統的寶馬產品——在高速公路上絕對是個福音通勤。

功率：8/10

引擎蓋下是一個 2.0 升渦輪增壓四缸發動機，可產生 189 馬力和 207 磅英尺的扭矩。無論如何都沒有驚天動地的事情（考慮到接近 46，000 美元的測試價格，人們甚至可以輕松地指責它吝嗇）但是，在方向盤后面，由于所有渦輪增壓扭矩僅在 1，350 rpm 時可用，因此 Cooper S 很少感覺緩慢以及事實上，按照現代標準，這輛車并不是很重。（我的意思是，它在名稱和一切中。）

從產品推出時間來看，MINI算不是純電動車市場新人，早在2008年它就打造出MINI E并在全球進行測試，真正意義上的量產發售版MINI Cooper SE于2019年7月首發，搭載與寶馬i3s相似的動力系統。據MINI德國官方網站公布的資料顯示，。

電力傳輸就像一杯 5 美元的咖啡一樣順暢，并伴隨著一種既雜亂又優質的聲音。對于四缸發動機，它是一款功能強大且使用起來令人愉悅的發動機。推力通過七速雙離合自動變速器傳遞到前輪，該變速器具有響應迅速的換擋撥片，換擋感覺清晰且清晰。

安全：7/10

作為 Premier 套件的一部分，您在這里看到的測試儀配備了正面碰撞警告、車道偏離警告、交通標志識別和自動遠光燈。它還具有 950 美元的駕駛員輔助包，增加了自適應巡航控制。該系統能夠與前方車輛保持距離，而車道偏離警告在檢測到漂移時會振動方向盤，盡管沒有車道保持。然而，盲點監控和后方交叉路口警報等現代基礎設施明顯缺乏。

特點：7/10

我的測試儀配備了 Premier+ 套件，其中包括加熱和皮革包裹的方向盤、自動變速箱、無鑰匙進入、全景天窗、自動調光鏡、加熱前排座椅、自動氣候控制、平視顯示器、全數字儀表屏幕、Apple CarPlay 和無線充電。

可選的音響系統聽起來不錯，大天窗可以讓機艙感覺更寬敞和通風。不太積極的是，所有座椅控制裝置仍然是手動的，需要相當大的力量才能使用，而平視顯示器則投射在一塊從儀表板中升起的物理透明塑料片上，而不是擋風玻璃上。

用戶友好度：8/10

CooperSE是寶馬集團2025年電氣化戰略的首款車型，將于年底由長城汽車在中國投產。近日，海外汽車媒體曝光了一組MINICooperSE的最新消息，該車已在西班牙市場預售，起步價33950歐元，計劃明年陸續交付用戶，將與奔馳Smart純電版展。

盡管外觀時尚，但 Mini 的機艙是一個相當簡單的導航場所。第一次設置 Apple CarPlay 需要花費大量的時間來挖掘菜單，但隨后的連接快速、無線且可靠。本質上是寶馬出色的 iDrive 系統的重新設計版本，庫存信息娛樂系統經過深思熟慮，盡管通過分辨率明顯低于大多數現代 Bimmer 的屏幕投影。

實用性：7/10

那些尋求伸展空間的人可能應該遠離自稱為“Mini”的汽車，但實際上，這款五門 Cooper S 相當實用。前座空間與其他任何緊湊型汽車一樣寬敞，有大小適中的杯架，中間有一些寬敞的角落可以放空你的口袋。與此同時，后排座椅明顯比本田思域更狹窄，但對于中等身高的乘客來說仍然合理。

后排座椅也可以向下折疊，這使得五門 Cooper S 在測試期間可以容納一件特別長的家具，但全座位的貨艙是有限的。由于后排直立，這款車 371 升的載貨量明顯不及超小型三菱幻影。

MINI是BMW旗下的品牌之一 ,是對BMW品牌的補充。1994年，寶馬集團并購了羅孚集團，包括MINI、Land Rover、Rover及MG等品牌，都成為寶馬旗下一員，不過寶馬也因此背上了沉重的包袱。在2000年年初，寶馬將Land Rover轉賣給福特。

舒適度：7/10

同樣，繼承了小型傳統的熱艙門可能不是那些尋求舒緩和舒適駕駛的人的首選汽車，但無論如何，Cooper S 在該部門做得還不錯。座椅并不是特別豪華，但在測試過程中它們可以支撐更長的驅動器而幾乎沒有疼痛。與此同時，運動型減震器的判斷力非常好，在不偏離其字面上的舒適區的情況下，只允許適量的道路紋理。總而言之，這很好，但我不確定我是否希望這輛車比現在更不舒服。

Premier 套件中包含加熱前排座椅和加熱方向盤（我們的測試儀包含 Premier+ 選項）。氣候控制是雙區品種，但奇怪的是，似乎沒有辦法同步兩個區的溫度。

燃油經濟性：8/10

在撰寫本文時，加拿大自然資源部 (NRCan) 尚未正式測試 2022 Cooper S，但就其價值而言，這款使用相同動力系統的 2021 版汽車在該市的額定值為 8.9 升/100 公里，高速公路上的 6.6 和 7.9 的總和。評分不錯，但對于像這樣的輕量級四缸渦輪增壓緊湊型汽車來說幾乎是一樣的。觀察到的經濟性也與這些數字相當接近，在混合駕駛一周后，汽車的行車電腦顯示為 8.3 升/100 公里。Mini 建議使用 91 辛烷值，但有點令人驚訝的是，如果絕對必須，Cooper S 可以使用中級 89 辛烷值。

價值：6/10

我不確定無論如何你會想要那種理論基礎模型，因為 Premier 套餐包括了一輛 30，000 美元的汽車真正應該擁有的一些基礎知識。再加上 950 美元的自適應巡航和停車助理，以及 2，250 美元的漂亮皮革，還有另外一個大的化妝品選項和你在這里看到的五門 Mini Cooper S 在目的地之后的價格為 45，975 美元。

只需多花幾美元，就可以擁有一輛本田思域 Type R，它在性能和刺激方面處于另一個聯盟。與此同時，配備類似裝備的大眾高爾夫 GTI比 Cooper S 更強大，成本低約 10，000 美元。

定價更像是梅賽德斯-奔馳 A 級或奧迪 A3 等入門級豪華車，價值并不是這款車的強項。就您實際支付的價格而言，Mini Cooper S 不是很強大，也不是很大，也不是特別裝備。

判決

然而，對于該品牌的粉絲來說，更新后的 2022 Mini Cooper S 滿足了所有 Mini 的要求。它以五門車的形式相當實用，擁有吸引人的、駕駛槽車的 Mini 司機知道和喜愛、匹配的引擎、組裝良好的內飾，以及最重要的也許是無誤的 Mini 外觀。