當上汽奧迪推出一款與途昂同平臺的中大型SUV，此時懷疑的聲音接踵而來。但實際上，即便是出自統一平臺的車型，奧迪Q6是全球車型嗎，它們給到駕駛者的反饋也能夠不同。，

上汽奧迪Q6就是這樣一款車。

官方給上汽奧迪Q6的定位是“旗艦Roadjet陸地專機”。從“旗艦”和“專機”兩個字眼中不難看出，上汽奧迪Q6想要做的第一件事就是舒適。

雖然工信部并沒有關于新車內飾方面的圖片，但是根據此前獲取的消息，奧迪Q6的內飾依舊是熟悉的奧迪氣息，采用三屏互動布局的中控臺有著濃濃的科技氣息。從諜照圖可以看到，新車內部的儲物空間還是非常豐富的，整個車型實用性表現。

首先，上汽奧迪Q6提供了6座和7座的布局，而此次試駕的6座版車型，第二排配備兩個獨立座椅，柔軟的真皮配合寬大的椅面，當我把靠背角度調低，讓身體自然地貼合椅背之后，午后困意來得特別快。

可以發現，上汽奧迪Q6并沒有陷入原有的BBA同級產品的套路當中，無論是產品特質還是價格，這臺SUV都開創了一個全新的市場領域。簡單地講，就是“以己之長，攻彼之短”。

與此同時，6座車型的雙獨立座椅還提供了按摩功能，這進一步提升了乘坐舒適性，這在一臺SUV車內享受到了MPV級的舒適性，這也是上汽奧迪Q6潛客們所期望的。而在常規的7座車型上，后排雖然沒有獨立座椅，但是舒適性依舊沒有打折扣。

其次，上汽奧迪Q6作為一臺中大型SUV，此時的軸距參數已經不用過多贅述。在第三排沒有乘客的情況下，將第二排座椅挪到最后，便能獲得相當可觀的后排空間。當然，我體驗了一下第三排空間，只能說夠用。

座椅提供的舒適性是第一層，第二層便是駕馭的舒適性。本次試駕的車型是2.5T車型，在V6動力的加持下，無論是在運動模式，還是在舒適模式下，加速超車都是有底氣的，只是在舒適模式下，整個油門的響應會略顯慵懶，不過這倒也符合上汽奧迪Q6的定位。

同時，上汽奧迪Q6的底盤并沒有像純粹的舒適性妥協，而是在保留了路感的同時，懸掛與座椅的相互配合，抵消了大多數多余的震動。這樣能夠讓駕駛者獲得清晰地路面反饋，并且在過彎時又能夠提供足夠的支撐性。同時，又不會讓乘員因為那些細碎的震動感到煩惱。

首先來說說上汽奧迪Q6的操控。這次試駕的車子搭載的是2.5T V6發動機，在實際駕駛過程中，為這個“大塊頭”儲備了源源不斷的動力。體驗過程中很多時候都讓我忘了在開著一臺2.2噸的大型SUV，操作沒有負擔感，整體很靈活。

坐起來、開起來的舒適性就是一臺“專機”最基本的素質，因為上汽奧迪Q6從來都不是一個人的玩具，它想要討好的不只是駕駛者，乘客們也在它的關懷范圍內。

當然，對于駕駛者而言，上汽奧迪Q6熟悉的三屏矩陣依舊是重頭戲，觸摸按鍵+震動的反饋是科技實用性的最好證明，而全液晶儀表加上中控大屏，細膩的顯示精度、紅黑配色所營造出來的科技感以及儀表盤的地圖切換，一切是都大家熟悉的樣子。

上汽奧迪Q6在細節上非常講究，D柱處印有奧迪logo，車尾除了貫穿尾燈外，在后擋風玻璃靠上位置當你剎車時會投射出紅色的quattro字樣，非常巧妙。上汽奧迪Q6對于座艙豪華感有屬于自己的堅持與理解，還好沒有使用長聯屏的設計。三。

最后，咱們在來聊聊外觀。上汽奧迪Q6的設計靈感源于象征力量和財富的麒麟，這在寬大厚重的車身姿態上就能夠感受到。同時，上汽奧迪Q6的整體設計是比較新的，除了家族式前臉之外，很難找到與家族中其他車型相似的地方。

奧迪q6好。車身參數方面，Q6e-tron和ID6的軸距都是2965mm，其車身三圍尺寸也可以大致參照ID6的4876乘1848乘1680mm。就連上汽奧迪官方透露的83.4kWh電池裝車容量都與ID6完全一致。Q6e-tron的中國工況CLTC-P續航是560km，。

尤其是從側面看，前低后高的姿態，營造出一種俯沖的姿態，讓整臺車的氣場更強。而前臉以及尾部，上汽奧迪Q6都采用了貫穿式尾燈，這進一步增加了新車的辨識度。

如果說Q6是一款緊湊型 SUV,那么前臉的設計就可以說是它最大的亮點了。奧迪Q6前臉整體的造型與寶馬X3、奔馳 GLA等車型有很大區別；而為了凸顯運動化風格，奧迪Q6采用了最新家族式設計語言，在進氣格柵處使用了大量網狀材料進行。

整體來看，上汽奧迪Q6都是一款以舒適為取向的車型，它的后排的舒適性還是可圈可點的。即便是在2.5T V6動力的加持下，你想獲得的也只是加速的底氣而已，并非尋求刺激。