Jeep早已成為硬派越野的代名詞，旗下的車向來都很霸氣，比如牧馬人、大切諾基等，一直都以硬派的形象深入人心。

然而一款從外觀到內飾、性能都硬派的“越野玩具”，其受眾終究是少數。大多數人不僅有“硬漢”的一面，還會把自己溫暖的一面留給家人，這個時候如果有一款在“硬派”和“居家”兩方面都能兼顧的車型出現，肯定會受到廣泛關注！

深耕“硬派”車型80年的Jeep無疑看到了這一點，而且2020年在中國4萬多臺的銷量也也在明示著Jeep：是時候做出一些改變了！

所以就出現了廣汽菲亞特克萊斯勒吉普，一汽奧迪，上汽大眾這樣的合資公司，不過隨著特斯拉國產這種情況就即將被改變，也許未來真的有豐田 本田 不帶前綴的車被產出。廢物，應該是廣汽打著jeep的名號。中國的 汽車 工業政策用市場。

于是2020年12月，廣汽菲克Jeep入門級SUV“指南者”迎來中期改款車型的上市。昨日在三亞，對全新指南者進行了試駕，豁了沙子，穿越了野地，跑了高速，也經歷了堵車，且看全新指南者的表現如何：

中型車。吉普誕生于戰爭時期。世界上第一輛Jeep越野車是在二戰時期為滿足美軍的軍事需求而生產的。第二次世界大戰期間，大約有60萬輛吉普車加入了戰斗行列。所以很顯然，Jeep的檔次是無法和凱迪拉克、林肯等美國豪車相比的。J。

豁沙越野，城市SUV不乏硬派本領

坐落于海南島東南部的萬寧，東瀕南海，Jeep汽車，西毗瓊中，南鄰陵水，北與瓊海接壤，擁有長達109公里的絕美海岸線。這里不僅是環境宜人的度假勝地，更是崇尚自由與激情的“沖浪之都”。

俗話說快走沙，慢走水，1.3T的新指南者在沙灘上能否快得起來，讓我心中存疑。最終打開沙地模式的新指南者，ESP關閉，4WD LOCK，在沙灘上確實能夠撒起歡來，雖然偶爾出現了陷車的情況，但對于這個定位級別的SUV而言，這樣的表現已經可圈可點了。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

在沙灘上爽過之后，接下來就是對其越野能力的考察。我們一行四人從酒店出發，尋找越野圣地。最終找到了一處十分隱蔽，充滿蚊蟲的偏僻小路。

在這條小路上，新指南者的Active Drive四驅模式再度發揮了作用，其低速四驅模式下可以讓扭矩放大兩倍，從270N·m飆升到540N·m，搭配其采用78%高強度鋼材的車身，讓這臺車在這塊野地上走得游刃有余。

自駕閑游，1.3T發動機不虛奔馳C級1.5T

沙地和野地測試完畢之后，我們將車開到海南環島高速，對其進行一波動力與操控舒適性的測試。

傳動系統方面，兩驅車型配備7擋雙離合變速器，四驅版本車型標配9AT變速器，在平順性方面均表現良好，響應積極，換擋邏輯清晰。

全國整年銷量最高可達20萬多輛，“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語人盡皆知。如今，讓廣汽菲克高調重回大眾視線的卻是一紙破產申請。這樣的結局對雙方而言，除了惋惜之外，更多是釋然。今年初，Stellantis集團單方面宣告想將廣。

底盤方面，開起來并不像城市SUV一般軟綿綿，也不是硬得難受，它搭載的FSD自適應減振器，可以根據振幅自動調整懸架阻力，既能準確傳達路面信息，又能提供良好的濾振效果。坐起來很舒適，開起來很Jeep。

在動力測試之后，我換到副駕駛的座位，開始觀察其內飾及車機系統。

內飾方面新指南者的變化還是比較明顯的，從鑲嵌式中控屏變成了懸浮式大屏+液晶儀表，絕不再是一味的“硬派”。擋把右側駕駛模式的調節撥片，增加了駕駛趣味性。此外指南者的儲物空間一直是為人詬病的地方，在這方面，新車也根據用戶反饋做出了相應的提升。

新車內置騰訊車機系統，支持目前的主流的語音喚醒功能，反應比較迅速，在此基礎之上既貼合了科技，又沒有丟失掉傳統車機應有的便捷。指南者并沒有把所有功能都集成在中控大屏中，保留了啟停開關、自動駐車、空調系統、座椅、溫度調節等實體按鍵。

在SUV逐漸成為主流車型的當下，Jeep在硬派之余也為其車型加入了柔情。新指南者起步價13.88萬，四驅入門版18.88萬，作為一款緊湊級SUV，在外可豁沙越野，居家能自駕閑游，能否得到用戶的認可，市場終會給出答案。