其實我一開始是想在凹凸租一輛W221的奔馳S級的，但無奈車主不租，所以就選了這輛最新改款的奔馳E300L（V213）。為什么會選這個，因為這車改款后的外觀爭議還是很大的，我也一直覺得這車改得確實不如之前好看了，尤其是車尾。所以就想著租來試試，看看相處的這段時間里，會不會對它的外觀態度有所改變。

還有就是，這代前期的整體感覺給我的印象很一般，不知道改款后會不會有所改善呢？

車身結構：四門五座三廂車；變速箱：9擋手自一體；軸距：3079(mm)；排量：1991(mL)；車型級別：中大型車；長寬高：5078×1860×1480；驅動方式：前置后驅。奔馳e300L是一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全。

首先是整體外觀，其實我一直接受不了E級還用大標的，我覺得開奔馳非運動車型，就應該車頭豎起立標，沉穩莊重的感覺。這種又加長弄成邁巴赫一樣后門那么氣派，又用這么運動化大標和滿天星中網，搭起來確實有點不倫不類。當然這只是我個人的看法，審美這種事情每個人都不同，沒必要爭個孰勝孰負。

這種梯形的鬼面罩其實我到現在都還不太喜歡，有點像鯰魚的嘴巴。不過有一說一，雖然我覺得不太好看，但這個前臉和車燈比facelift之前科技感要強，而且看起來更新潮。

自從V213采用了像邁巴赫一樣的后門設計，我覺得奔馳E已經在外觀上比寶馬5系和奧迪A6更勝一籌了。奔馳還是奔馳，在氣派這方面拿捏得死死的。改款后的V213側面依然霸氣，而且這個角度，前后燈看起來很自然。

汽缸數量／排列方式V6；排量（毫升）2996；額定輸出功率(千瓦／馬力／轉每分）180 / 6000；額定輸出扭矩(牛頓米／轉每分）300 / 2500-5000；壓縮比(Compression ratio) 11.3。奔馳E300L簡介：奔馳E300L是一款專為中國。

來到車尾，這個尾燈仿佛就變得沒之前大氣了。我覺得這么設計的原因，基本就是為了讓E擁有最新的家族風格設計。說句心里話，這幾天看多了，覺得這個車尾還行，但真的沒facelift之前大氣優雅。

相比于爭議很大的外觀，我覺得內飾就沒什么值得吐槽的了吧？買這代E的朋友，很多可能只是看了一眼這個內飾，就覺得埋單了。沒錯，我覺得E的內飾確實有這個實力，有傳統的豪華，也有融入新的元素，還有雙連屏的科技感。總之，這套來自S級的內飾，是我認為同級別中豪華和科技中取得最佳平衡的設計，真的很棒。

最新的S級同款方向盤，放在W223上感覺很搭，但在這套內飾里面，感覺還是穩重點造型的方向盤比較搭哈哈。

奔馳e300l功能有：座椅記憶功能、座椅加熱功能、前擋風玻璃除霧功能、倒車后視鏡自動下翻功能、定速巡航功能等。以奔馳E級2021款E300L時尚型為例，這款車的長寬高分別為5078mm、1860mm、1484mm，軸距為3079mm，車身類型為4。

奔馳真的很會在這些細節上討好人，這細膩真實的木紋紋路，實在太有質感了。以前車子實木都是經過處理后光滑地呈現，而現在，明明是假木，做得比真的還要真哈哈哈哈哈。

除了用心的木紋，還有中控上方的這些皮和縫線，做工都非常好，縫線的處理感覺比寶馬的好。不過用料還是一般，很粗。

氛圍燈不但只是用作氛圍點綴，在停車后要開門下車時，若后方有來車，氛圍燈會變成紅色閃爍狀態用于提醒。

這輛E300L低配的配置還真的挺低的，傳統配置有余高科技配置不足。比如說主副駕都有3組記憶，但竟然連個ACC都沒有。還有就是，感覺奔馳寶馬在入門級車型的音響方面都挺摳的，這輛車只有6喇叭，兩個高音，剩下4個3寸半的喇叭在門上，下方沒有喇叭了。還好經過調教以后，效果還過得去。

新系統我還是不太習慣，主要是以前旋鈕真的很方便，如今觸控板，操作時手移動的幅度就大了很多，所以我覺得不太好用。有時候這種為了科技感而設計的新東西，就很尷尬，我覺得想不到既科技又便利的話，不如用回原來的。

好了，到我最看中的座椅，我只能給差評。其實這個座椅看上去是挺有設計感的，但實際乘坐感受，和身體的貼合度不怎么好，腰的下半部分是空的。然后就是姿勢，很難找到合適的坐姿，還好最后也找到了，只是真的很難。

后排座椅可能胖的人坐著會稍微覺得有點窄，我也想不懂，歐洲車怎么會把座椅設計得寬度這么小。印象很深刻的是，以前第一次坐213前期，是帶后排靠背調節的，真的挺舒服的。然后聽網上一堆人說這車座椅不行，我還一臉懵逼，那究竟怎么樣才算舒服啊？知道我坐了一輛低配E260L，才發現，原來帶靠背調節和不帶的，竟然差這么遠。靠背又直坐墊又短，那時候感覺，這樣的車內氛圍配這樣的座椅舒適性？太讓人失望了吧？還有就是配置特別低，這車后排除了兩個Type-C充電口外啥也沒有，上一代E320，后排兩側的電動遮陽簾，杯槽的加熱制冷全都有。

不過這次我對這個后排座椅又有所改觀了，感覺坐起來也沒之前覺得那么難受。貼合度比前排還好一丟丟，腰部支撐很足，長途睡覺在后排也不會腰痛（以前我不喜歡腰托頂出來，但現在開車不頂出來時間長了會腰痛），就因為長途睡了個覺，醒來沒腰痛，我對這個后排印象又好了不少。而且坐在E的后排，視覺上還是很享受的，畢竟這套內飾看上去真的很漂亮，氛圍很棒！

好了，說動態了。2.0T高功率258馬力，零百加速6.9秒，和上一代E320L持平了已經。但實際開起來感覺完全不一樣，上一代E320的3.0T低扭特別足，平時加速都可以維持著很低轉速換擋，而且60巡航不到1000轉，實在太厲害了。而這款2.0T，雖然零百加速一樣，但前段幾乎是空的，2000轉以下沒什么力，其實上了3000也只是感覺夠用，沒多猛。9AT正常換擋還算平順，但只要有一丟丟不正常，就會反應很慢，伴隨而來的就是頓挫和輸出不線性。還有就是，加速后松油，經常不會升檔，總之體驗很一般。而且幾乎每個模式都試過了，都是一樣的情況，運動增強也會降檔慢，輕松模式也會松油不升檔。

早期版本的奔馳E300L采用的是標準形態，現在換成了標準形態，鍍鉻飾條減少到了一條。鯊魚眼大燈也是使用的幾何多光束大燈。奔馳前臉的設計相比老款車型有些年輕化，少了一些威嚴感。沒有標配的E級似乎失去了一些靈魂，但逐漸。

所以雖然同樣的加速成績，老款3.0T也更費油，但實際駕駛感受會好太多太多了，看發動機不能只看加速

記得有朋友說過，我很少說車子的轉向手感。確實，因為本來我覺得我評車就是片面的，談的都是我關心在意的點上。轉向其實我一直不太在意，除非特別好或者特別不好的，一般轉向符合車子性格的，或者我個人用起來能接受的，我都很少說。

買奔馳e300l都是有錢、成熟穩重、不特別注重外表、注重品牌的中年人。他們事業有成，經濟寬裕，開始享受生活；奔馳E300L作為一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全是為了滿足國內用戶的需求，其國產后將會提供比進。

圖片中的文字，也是我最初體驗完以后的疑問，全車最讓我滿意的就是內飾設計了（改款前外觀也很滿意），開起來很一般，舒適性也一般，好像就沒什么其他優點了？不過好像它們的買家在意的是，奔馳，大氣的外觀，漂亮的內飾。好了，確實這3點就已經有足夠大的吸引力，存在即合理，我不奢求車子在方方面面都做到位，但買車只要有可以打動自己的點，就已經足夠了，都是取舍而已。你是選擇漂亮的設計還是內在的實力，錢在你自己的手上喜歡哪個選哪個就是了。