2.0T的奔馳G 350不僅沒被嫌棄，反而加價三四十萬還一車難求，奔馳GL8，不管是出于自我實（zhuang）現(bi）的剛需，還是對于越野精神的向往，2.0T奔馳G依然是奔馳G，方盒子造型在那里、三棱星在那里、“三把鎖”在那里，140多萬的價位在那里，中國的有錢人也在那里。

奔馳(進口)-奔馳G級

指導價：142.98萬元

當然你可以這么說：

奔馳大g有3款車型。奔馳 G系列車型有：奔馳350、奔馳G500、奔馳G63。奔馳G63介紹 奔馳G63搭載5.5L V8渦輪增壓發動機，而G65各方面都強于G63。G65搭載6.0L V12雙渦輪增衫廳壓發動機，動力依然強勁，在或判隱沖虧越野。

如果您想更有格調的擁有一輛奔馳G 350

請記住下面的知識點：

要扣標嗎？扣標你就輸了！

歷史上

奔馳G自始至終都保留著“小排量”版本車型

最早的W460系列

采用過2.0、2.4和2.6排量4缸發動機

之后的W461系列則采用了

2.3L汽油發動機和2.5L柴油機

適合女生開的奔馳大g是奔馳G63。2022款全新奔馳G63擁有雙插臂獨立懸掛、電子助力轉向、更大的內部空間、新儀表盤和多項奔馳最新的電子安全系統。車體增寬了122mm，軸距增加40mm達到2890mm，整車加長了53mm。老款奔馳G能用德。

有意思的一點是

往往越是應用于嚴酷環境的奔馳G

越偏向采用“小排量”發動機

因為這樣的發動機更加簡單可靠

奔馳G曾經進入過德國國防軍服役

軍用版車型被命名為250 GD&34;

奔馳大G最貴的一款是奔馳G63AMG，參考報價226萬：1，2020款奔馳G63AMG有著強大的驅動系統，還有新開發的AMG RIDE CONTROL懸架、AMG專用變速器模式、寬屏駕駛艙、全新內飾，而標志性的AMG駕駛性能則屬于4.0L V8雙渦輪增壓發。

該車采用的是一臺2.5L柴油機

最大功率僅68kW、最大扭矩154N·m

而一對傳奇的德國夫婦

曾駕駛一臺W461系列的奔馳G 300GD

跑了89萬公里

歷時26年游覽了200多個國家

他們的愛車最大功率僅65kW

最大扭矩為226N·m

動力那么差

不影響越野嗎？

其實奔馳G的越野實力從來不是靠動力實現的

靠的是強悍的機械機構

如果花近兩百萬買一輛G 350

而又對這臺2.0T的發動機感到自卑

那你真的就輸了

“三把鎖”怎么用？看完下面你就懂了！

以這臺G 350為例

它在外觀上保留所有奔馳G的經典元素

而在硬漢外殼之下

G 350也延續了G級引以為傲的“三把鎖”

中控臺上的三個按鍵分別控制

中央差速鎖和前/后橋差速鎖

要知道

這三把鎖并不是你想鎖哪個就鎖哪個

而是要按照按鍵上的數字順序

依次鎖止

比如在越野中遇到這樣的陡坡

坡度80%（角度36°）

在擋風玻璃里面看著像一堵墻一樣別慌，按照下面流程操作

而下陡坡過程中

用剎車控制速度很容易讓車輛失控

導致側翻事故發生

正確的辦法是

利用發動機和傳動系統的阻力來限速

在奔馳G上沒有專門的陡坡緩降按鍵

大g泛指的是奔馳G級越野車。奔馳G級越野車是世界上性能最強的全地形越野車之一。奔馳G級越野車不僅越野能力十分強悍，而且給人以硬朗的形象，方殼外觀霸氣無比，爬坡角度無車能敵能在硬派SUV中稱霸。因此，在國內很多人都把。

需要通過操作實現陡坡緩降

而接下來的環節

就需要奔馳G級的第二把鎖發揮作用了

這里是“饅頭包”環節

錯落的饅頭包形成了一個個交叉軸

這種障礙用于模擬真實場景中

布滿深坑的毀損路段

沒有輪間限滑差速機構的SUV

在這種障礙下寸步難行

而奔馳G級擁有前后軸差速鎖

應對這樣的挑戰只需用到后橋差速鎖

整片場地中

唯一需要用到第三把鎖的項目是

帶饅頭包的40度陡坡

畢竟咱們是越野小白

這個項目就沒有繼續挑戰了

其實在大部分時候

采用全時四驅的奔馳G級

僅依靠電子輔助就能完成大部分越野任務

三把差速鎖只是用于脫困的

而在現實中

大部分奔馳G級都是置身于燈紅酒綠

而非荒郊野嶺

但它的越野傳奇已經成為了一種獨特的價值

勞力士綠水鬼擁有300米防水深度

卻再沒人會用它來完成水下計時

今天博柏利的風衣依然優秀

卻沒有人用它來進行戶外探險

奔馳G也一樣

雖然它不再是G 500那樣的鋼鐵猛獸

但它依然是一輛出色的越野車

更重要的是

它是一輛奔馳G級