[愛卡汽車 試駕原創]

smart的過去由海耶克的雄心和科比的大白牙組成，而它的現在，是眼前這輛三年半時間趕制出來的smart精靈#1，“Hashtag One”或“一號”，怎么稱呼都可以。如果你駕駛過燃油時代的smart，大概會對這個品牌嗤之以鼻，轉型電動，它可能只想證明一件事——smart is the new sexy。

試駕車型為2022款smart精靈#1 Premium，售價24.50萬元。

通過不斷“舉鐵”，smart精靈#1終于壯成了想要的模樣。單論形態，我認為它目前沒有直接競品，這就是奔馳設計師的高瞻遠矚嗎？此處應該手動@MINI。

定睛丨原來是你

保值。奔馳smart精靈1號新能源是保值的。奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名于世，也是世界十大汽車公司之一。

受限于長度，smart精靈#1確實要在座艙空間和行李廂容積之間糾結，結果后排座椅滑動功能很好地平衡了二者的關系。“緊湊于外，寬適于內”，你覺得它做到了嗎？

觸及丨圓來是你

smart精靈#1搭載后置單電機，最大功率200kW（272馬力），介于奔馳EQA 300和EQB 350之間，最大扭矩343Nm。0-100km/h加速時間6.7秒，極速180km/h。

三元鋰電池容量66kWh，支持150kW直流快充。Pure+、Pro+的CLTC續航為535km，Premium為560km。相同的動力，為什么更重的頂配車型反而擁有更長的續航里程？因為它獨享碳化硅（SiC）電機，奔馳smart精靈一號，此外熱泵空調也是頂配專屬。，

第一次在smart精靈1沒有學壞。

駕駛模式提供Eco、Comfort、Sport三種，我照例選擇Comfort出發，初段特地預留了緩沖空間，接著到輕快的中段加速，后段再發出動力請求也未顯疲態，過渡得當。如果是Eco模式，加速質感更接近匹配出色的燃油車，g值變化舒緩。Sport模式則多了些不羈，推背感垂手可得。還想要更強動力？靜候BRABUS性能版吧！

1、首先將點火開關關閉，如圖所示。2、然后按一下汽車儀表盤上的單次計程表歸零按鈕，要保持按下狀態，如圖所示。3、然后再將點火開關打開，這里要注意第2步的按鈕操作仍要保持按住的狀態，如圖所示。4、最后里程表就會開始。

另一個踏板也不負“新奢”之名，微微發硬的初始位置像極了Model 3。剎車行程不長，踩下腳感堅實。與之相比，能量回收標定就不那么完善了，尤其是強回收或E-PEDAL（單踏板）模式下，當駕駛者的右腳離開加速踏板，車輛不會馬上開始減速，而是繼續滑行1秒左右，這樣的介入邏輯顯然是考慮了新晉電動車用戶的接受度。不習慣能量回收的話，我建議直接選擇弱這一檔，減速依然比燃油車滑行明顯，只是來得更線性。

E-PEDAL模式值得單獨吐槽一番，每次打開都要閱讀10秒說明書，內容包括作用、注意事項等，也許修改成“第一次使用閱讀+后續每次使用雙擊確認”比較好。

你對smart精靈1的懸掛呈現出鋼炮一般的穩扎穩打，日常代步硬而不顛，處理細碎顛簸圓潤飽滿。

遇到較大沖擊時，懸掛動作干凈利落，并未出現不優雅的上下顫動。不過強阻尼設定也帶來了一些負面影響，比如車身上下拉扯比較緊繃。

smart是奔馳旗下品牌。smart是為城市用車而設計的，它駕駛靈活，泊車方便，可作為家庭主婦進城購物、接送孩子上學用車，也可作為上下班的代步工具。由于smart車的創新與技術含量較高，所以價格也不便宜，銷售對象一般是那些收入穩。

轉向是個人不太滿意的部分，沉穩的手感無法與操控的精準對等。給出轉向輸入之后，回正力矩一直試圖幫你往回拽，非常不自然。方向盤端到端目測有2.7圈，對于smart精靈#1而言已經偏大了，中心區松垮略松垮，手力增益也偏平坦。

奔馳smart中文叫奔馳精靈。smart是梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）汽車公司和世界手表業巨頭斯沃琪（Swatch）公司創意合作的產物，字母S代表斯沃琪公司，M代表梅賽德斯公司，而art是藝術的意思，在英語中Smart有靈敏、聰慧的意義。奔。

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