比亞迪DM-i車型的火爆市場有目共睹，不僅給比亞迪貢獻了可觀的銷量，漢買了后悔死了，堅定了比亞迪停產燃油車的信心，而且帶動其他很多車企也開始力推PHEV車型。

3月，比亞迪漢家族銷量達12359臺，其中漢EV銷量再次突破一萬臺，漢DM環比大增524.9%。自上市以來，漢家族累計銷量已經突破了19萬臺。漢DM-i開啟預售的10個小時之內訂單量就超過了1.2萬輛，受歡迎程度可見一斑。為什么漢DM如此受歡迎？

4月8日，筆者在成都試駕了漢DM-i，找到了這個問題的答案。

真的省油

作為傳統燃油車的替代者，插電混動技術的主要賣點之一就是省油。在DM-i超級混動技術加持下，漢DM-i主要賣點之一就是省油，其NEDC工況下的百公里油耗為4.2L（官方公布數據，依據工況法測試得出）。此次試駕主辦方安排了節油挑戰賽環節，幾批參與的媒體最終實測的平均虧電油耗是4.1L/100km，最低虧電油耗達到3.5L/100km。

此次試駕時間比較充裕、行程比較長，同車三個人分別駕駛了不同的路段，有高速公路，也有城市擁堵道路和山路，而且每個人的駕駛風格也不盡相同。最終總結下來，我們判斷如果不是為了專門贏得比賽，按照日常習慣正常駕駛，平均油耗預計在5L/100km上下，考慮到漢是一臺中大型轎車，重量達到了2噸，這個油耗成績還是很讓人滿意的。

為什么漢DM-i的能耗表現這么突出？一方面與其高效的油電驅動系統有關。漢DM-i搭載的混動系統由一臺熱效率高達40%以上的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機、EHS電混系統和一臺前驅動電機，電池則是混動車型專用的功率型刀片電池。這套系統的總體設計理念是“多用電、少用油和高效用油”，按照純電續航121km和242km，漢DM-i有兩個版本，對應的NEDC工況綜合油耗分別為4.2L/100km和4.5L/100km。即使在城市場景虧電工況下，電驅占比仍然高達99%。發動機介入后，由于電機的調速作用，也能始終讓發動機工作在高效區間。

除了高效的驅動系統之外，另一方面是因為其風阻系數低至0.233Cd，整車的空氣動力學性能突出，也減少了行駛中的能源損耗。其實，車輛高速行駛時一半以上的動力都用來克服空氣阻力，車輛風阻系數越低，能效越高。

駕駛質感上乘

比亞迪漢長度是4980mm車寬1910mm車高是1495mm軸距為2920mm。以下是相關介紹：1、比亞迪：比亞迪是一家中國汽車品牌創立于1995年主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步2003年成長為全球第二大充電電池生產商同年。

作為一款售價20萬-30萬元區間的中大型轎車，漢DM-i的駕駛質感完全對得起它的售價，估計這也是這款車廣受歡迎的重要原因。首先動力比較強勁。這款車搭載的發動機最高功率102kW，最大扭矩231N.m，前驅動電機最高大功率145kW，最大扭矩316Nm，新車0-100km/h加速時間為7.9秒。雖然不及動力性能更強的漢DM-p版本，但DM-i的動力總體來說還是比較充沛的，日常使用絕對是夠用的。

雖然是一臺PHEV車型，漢DM-i的駕駛感受仍然比較接近電動汽車，尤其是中低速下純電行駛時，動力輸出非常平順。急加速時，發動機和電動機同時發力，爆發出強大的能量，總體感受也還算平順，但渦輪介入那一刻的動力還是稍顯突兀。

漢DM-i的底盤由前奔馳底盤專家漢斯·柯克調校，總體感覺是在操控性和舒適性之間取了一個平衡點，行駛中能感受到底盤的厚重和緊致的感覺，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架結構對路面顛簸過濾得徹底，感覺偏向舒適性多一點。

高速過彎時，懸架的支撐非常有力，車內駕駛者對車身側傾幅度感受不明顯，同時由于一體式運動座椅的包裹性和支撐性比較好，駕駛者可以比較輕松的完成轉彎操作。從車外觀察，過彎時整個車身的姿態也很優美，幾乎看不到側傾。

個人覺得2022款比亞迪漢是更劃算的，2022款比亞迪漢續航里程增加比亞迪漢ev2021款純電續航里程為506km,2022新款搭載了85.4kWh電池，80%電量快充時間為0.5小時，續航里程達到了715km,新款續航里程足足增加了209km，超長時間續航。

此外，漢DM-i的NVH性能表現也很出色，當車輛以時速100km在高速公路上疾馳時，車內實際測得的噪音只有63.4分貝（官方公布的數據是時速120km行駛時車內噪音是62分貝）。

總體而言，作為比亞迪汽車的旗艦車型和一天售價20萬-30萬元的中大型轎車，比亞迪漢DM-i的駕駛質感是對得起它的定位和售價的。

輔助駕駛穩定性有待提升

筆者此次試駕的漢DM-i車型是售價23.68萬元、純電續航121km的版本，其輔助駕駛能力能夠達到目前市場上主流的L2級輔助駕駛的水平。4月10日上市的新款車型的輔助駕駛能力得到了全面升級，能達到L2.5級的水平。

輔助駕駛功能開啟非常簡單，開啟按鍵在多功能方向盤左側，按一下就能開啟。在開啟按鍵右側是巡航速度調節按鈕（上下撥動），最右側是與前車車距的調節按鍵。主要的功能都分布在多功能方向盤左側，使用起來非常便捷。

ACC自適應巡航和LKA車道保持功能都開啟后，儀表盤右半部分會有兩個綠色圖標（方向盤和車輛圖標）顯示，巡航速度也有顯示。

比亞迪漢純電動車提供單電機和雙電機兩個版本綜合續航里程分別為605千米和550千米以下是相關信息：1、電池：比亞迪漢EV采用了新一代的超級磷酸鐵鋰電池也就是刀片電池按照官方的說法新電池體積比能量密度比傳統磷酸鐵鋰電池提升。

在筆者的實際體驗中，ACC自適應續航、LKA車道保持、車道偏離警告這些基礎的常用輔助駕駛功能表現都很穩定。

據介紹，新款漢DM-i采用了博世全套的輔助駕駛解決方案，輔助駕駛功能及其穩定性和可靠性有很大的提升。

總結：

動力方面，比亞迪漢系列有純電和混動兩種動力可選。小編試駕的是漢DM-i 121km 尊享型，搭載采用米勒循環的1.5T發動機，最大功率139馬力，峰值扭矩231牛·米；前置單電機總功率197馬力，最大扭矩316牛·米。配備18.3kWh電。

漢DM-i作為比亞迪汽車的旗艦車型，在中大型轎車市場里面也算是標桿性的存在了。正因為其出色的燃油經濟性、極具質感的駕乘體驗和媲美行業主流水平的智能座艙和智能駕駛，再加上充滿了中國元素的獨特設計，讓它成為一款沒有明顯短板的中大型插電混動轎車。目前，比亞迪漢家族主要的銷量擔當還是漢EV，隨著漢DM-i開始持續發力，漢家族的銷量也將再上一個臺階。