[愛卡汽車 新能源頻道原創]

隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？

比亞迪e系列產品的定位會稍低于王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。

比亞迪e2是e系列的第三款車型，基于e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處于預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。

動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。

通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻系數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由于電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。

比亞迪e1將于4月12日正式上市。比亞迪官方早些時候已經公布了E1 6.00-8.00萬元的預售價區間。新車外觀設計與比亞迪F0相似，但核心零部件均基于比亞迪E平臺打造。

比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。

底盤懸掛方面，比亞迪e2采用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。

受場地限制，試駕過程時速始終較低，八大二線豪華汽車品牌，懸掛系統對于園區中非常多的減速帶處理的很干脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在后排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反復拉抻的感覺，不過考慮到扭力梁式非獨立懸架，也能夠理解。

比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈

比亞迪e平臺1.0實現了三電關鍵技術平臺化，e平臺2.0實現了關鍵系統平臺化，通過集成式的融合創新，為純電產品帶來明顯優勢。歷經18年的創新和迭代，e平臺3.0實現了整車架構平臺化，充分發揮電動化智能化優勢。相信在e平臺3。

外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。

比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。

在全封閉前格柵處，布置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。

大燈組光源采用全LED，而造型想必了解比亞迪的用戶并不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計并配有獨立透鏡，點亮后效果不錯。

來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。

比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險杠處的小擴散器渲染了運動氣息。

比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。

在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。

尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。

比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合

比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都采用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。

來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限于成本原因，整體塑料感較強。

10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基于安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。

方向盤采用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤并沒有采用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側布置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。

這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。

在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的了解這款車有多強調運動元素。

比亞迪e2采用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。

在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電后，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。

比亞迪e系列車型，采用極簡風格設計，盡可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。

比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋后也會自動拉起電子手剎。

和傳統汽車產業鏈上的平臺概念相仿，比亞迪的“e平臺”是一個高度集成、高標準化的電動驅動模塊化平臺。簡單點來理解就是，它是電動車電池技術的一站式打包解決方案。e平臺囊括了一輛電動汽車最關鍵的五大技術。五。

為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點煙器接口。

受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置采用軟材質包裹，其余部分都采用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。

儀表臺也與車門采用類似設計，不經常觸碰的區域全部采用硬塑料。

當然中央扶手箱還是要采用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。

在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對于身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。

成本高。1、材料。比亞迪e系列采用制作的材料昂貴，導致售賣價格昂貴，王朝系列采用制作的材料便宜，售賣價格也便宜。2、知名度。比亞迪e系列知名度高，買的人多，王朝系列知名度低，買的人少。

比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風

比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨后排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。

唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對于身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。

接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前后位置，頭部空間剩余一拳四指。得益于挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。

誕生于E平臺3.0的比亞迪海豚是如何運營的?我們進行了試駕在今年的成都車展上，比亞迪正式推出了首款電子平臺3.0和首款Marine車型——Dolphin。從名字也可以看出，“科技男”比亞迪也開始賣孟。模特圓潤的外觀加上年輕的色彩，。

來到后排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向后傾斜，會讓你有一種坐進坑里的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，后排座椅并沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。

安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。

體驗者來到后排，腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余一拳四指，對于體驗者來說完全夠用。

雖然比亞迪e2是一款兩廂車，但行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L。在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間。

如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒后排座椅拓展行李廂空間，但座椅向前翻折的角度有限，靠背與行李廂也無法形成平面。

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