如果要花30萬買一臺純電的轎車，能有什么品牌什么車型可選呢？說到這個價位的電車最開始想到的肯定是model3啦，可是那個車好像家用差點意思，小鵬p7空間座椅也不太行，最近賣得很好的比亞迪有一款叫漢的車也賣得很好，看起來是一款能比較兼顧家用的車，網上各種吹的很神，對于這種很多人吹的車肯定是要去體驗的。

不懂為什么，網上很多人都覺得漢的外形很好看，個人沒覺得有什么吸引我的設計，不過外形這種東西確實個人喜好沒什么可說的，你們也可以在評論區告訴我對這臺車外形的看法呀。

hev和ev的區別是車型不同：hev是混合動力車型；ev是純電動車型。更多相關資料如下：1.hev：同時利用傳統汽車的內燃機與完全電動汽車的電機（pmsm或者異步電機）進行混合驅動（包含蓄電池與逆變器環節）減少了對化石燃料的需求提。

內飾就是簡單的中控一塊大屏幕集成一切功能的設計，好不好看個人喜歡，比亞迪電動車ev，車機操作邏輯還行，就是空調控制也集成在了屏幕里面，像我這種用習慣實體按鍵的人用語音控制確實不太習慣，我個人還是喜歡自己用手操控空調的感覺。

后備箱表現自己看吧，對于大多數來說這個尺寸應該也是夠用了。

前電機來自秦EV，后電機來自唐的后驅模塊，電池組容量為48kWh。充滿電時，續航里程可達250公里。比亞迪ev續航里程:外觀比亞迪元EV的外觀與目前的元燃油版基本一致。最大的變化是前格柵上方的裝飾條經過重新設計，漆成藍色，中。

說起比亞迪的純電車，特別多的人喜歡把它的動力總成吹得多么神多么厲害，就我之前體驗過的車型來說其實也沒覺得有多好，這臺漢ev的表現一樣如此，最多只能給個中等的評價，總體表現可以但是開起來不夠細膩。普通模式下，極限動力和正常開感覺弱了一個等級完全不像是7.9秒破百的車應該有的水平，動力響應也算是比較慢的好在正常的駕駛還是足夠用的，仔細點踩電門就會發現實際的動力輸出和自己踩下電門深度所預期的動力不一樣，明明踩了很大電門它給到你確實有是比較小的動力釋放。sport模式下才是這臺車應該有的動力水平，每一腳下去動力釋放得都很快，動力響應那自然不用說，雖然極限動力并不算很強但是終于在這臺車體驗到“快”的感覺了，可又有點過于的快了，快到即使不是靜止起步電門踩大一點點都會原地響胎，要知道這臺車可是配備了245寬度的mc6輪胎，本身的動力并不是很強那么容易響胎只能說明這臺車的的動力釋放太不線性了。

【太平洋汽車網】比亞迪ev的意思是比亞迪純電版，以比亞迪秦為例，其是比亞迪旗下的一款三廂轎車，是一款緊湊型純電動汽車，這款車的長寬高分別為4740毫米、1770毫米、1480毫米，軸距為2670毫米。比亞迪漢有EV和DM兩種車型可以。

試駕漢ev的時候就沒當這臺車是一臺運動車來試駕，實際的轉向和避震支撐表現也確實不是一臺運動車，正常駕駛的話它還是比較好開的，轉向低速輕盈高速也有一定的阻尼增益，原地挪車和高速穩定感都是比較好的。車身指向性在正常駕駛的時候都還是比較靈敏的，輕微打下方向盤都能感覺到車頭在很積極的執行著指令，但是連續快速變道的話車身響應就慢許多了，不過一臺家用車連續變道響應慢并不算什么大問題，因為用了245寬度的mc6輪胎感覺操控極限還是可以的，正常程度的過彎和激烈駕駛側傾抑制都控制得很不錯，家用車這種表現非常足夠了。

濾震表現可以給好評，大小顛簸的過濾都是比較干脆直接的，雖然不覺得特別柔韌高級但是干脆直接的過濾震動也覺得挺舒服的。隔音也挺好，胎噪風噪的抑制都很不錯，完全對得起這個價位應該有的表現當然并沒有覺得越級的好。

比亞迪EV的意思具體如下：1、比亞迪EV為Electric-Vehicle的縮寫，直譯過來就是電動車，基本上所有靠電動機推動的車型都可以稱作EV。2、電動車最突出的兩個部分就是電動機和電池，電動機就好比普通燃油車的發動機，那么為其提供。

剎車腳感很差，是屬于那種踩著很硬又覺得不怎么剎得住的表現，試駕了好久才有一點點習慣這個剎車腳感。

比亞迪秦四種模式區別如下。1、ev+eco模式是純電動的節能模式，在這種模式下汽車使用電能來驅動，并且行車電腦調節發動機參數，使得發動機效率降低，從而節省能源，這種模式下車輛最節能。2、ev+sport模式是純電動的運動模式。在。