比亞迪秦plus，十大不建議買的秦plus

這輛比亞迪秦PLUS DM-i的駕駛品質如何？引以為傲的DM-i超級混動系統，是否有網傳的那么好，今天就來聊聊。

動力輸出

類似本田

目前比亞迪已經全部取消了純汽油動力，只能買到DM-i混動系統和EV純電動車型。我們這輛是混動版本，1.5L四缸自吸發動機的最大功率為78千瓦，最大扭矩135牛米。電動機最大功率145千瓦，最大扭矩325牛米，匹配18.32千瓦時的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪的DM-i基本上與本田i-MMD類似，都是中低速使用純電驅動，高速巡航發動機處于直驅狀態，加速過程是發動機和電動機并聯輸出。

因為是電動機負責起步和中低速行駛，所以動力輸出相當平順，但起步有些遲緩，每次起步時，總感覺油門踩得不夠深，而當你已經意識到踩得太深時，這輛車會直接躥出去。因此如果剛上手這輛車，需要適應一下。和本田混動一樣，當進入到高速巡航時，離合器貼合，發動機進入直驅狀態，完全靠拉高轉速來提升車速。

當電池滿電的情況下，絕大多數狀態是電動機負責驅動，只有高速巡航和加速情況下，十大不建議買的秦plus，發動機才會介入。然而一旦電池虧電，那么發動機啟動為電池充電的頻率會非常高，基本上不會停下來。如果此時車輛處于高速巡航狀態，那么這臺1.5L自吸發動機既要保證巡航，還要為電池充電，負擔會非常重，發動機常常會維持在比較高的轉速，因此會比較費油。我們開下來，在條件比較好的城市道路，綜合油耗基本上在6-7升/百公里左右，很難達到宣稱的那么低。

駕駛感受

方向盤轉向力度重了不少，指向性和老式日韓車型相當，轉向手感比較弱，回正力也不大。遇到較大顛簸時，會出現飄忽感，讓你信心不足。

轉向力

【太平洋汽車網】這款車型是可以掛綠牌照的，比亞迪秦plus車型是屬于新能源車型，車型的能源類型是插電式混合動力和純電動，兩種類型都屬于新能源類型，懸掛綠色的新能源專用號牌沒有任何問題。1月11日，比亞迪發布了旗下首款。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

舒適模式下，這輛車的原地轉向力數值為1.496公斤，低速轉向和停車入位還算輕松。

發動機振動

較大

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

【太平洋汽車網】比亞迪秦plus是一款緊湊型轎車，這款車的軸距為2718毫米，長寬高分別是4765毫米，1837毫米，1495毫米，這是一款四門五座三廂轎車，這是一款插電混動汽車。比亞迪秦plus使用了一款1.5升自然吸氣四缸發動機。這。

比亞迪秦plus

這輛秦Plus混動搭載了一臺1.5升自吸四缸發動機，怠速振動數值為4.9米/秒2，屬于比較抖的一類。

發動機噪音

比亞迪秦plus

不小

比亞迪秦Plus-DM-i相關資料：1、全球唯一：它是全球唯一的以電驅動為主的油電混動車。2、電池：作為搭載DM-i平臺技術的首款車型并且是以電驅動為主它所搭載的磷酸鐵鋰電池的“刀片電池”最小容量為8.5kWh為全球真正油。

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

2020年11月28日，2021款比亞迪秦plus在車展上亮相，定位在比亞迪秦pro和比亞迪漢之間，預計2021年上市。外觀方面，2021款比亞迪秦plus前臉采用家族式Dragon Face設計語言，中網格柵采用大開口梯形設計，內部采用點陣式網狀，前大燈。

這臺發動機本身的噪音不小，車外怠速噪音達到了74.5dBa，車內2000轉/分運轉噪音為45.3dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得還不錯。

近光照明

偏低

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈雖然是LED光源，但最大光照度只有2890勒克斯，屬于倒數幾名的水準。

漆面色差

偏大

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為2.61ΔE，比基準點偏黑少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得一般。

總結

低油耗有條件