此前的比亞迪，“技術為王”的特征非常鮮明，在電動車的核心技術上已經遙遙領先，但核心技術先進，并不代表可以生產出精品汽車，原因是核心技術只是精品汽車其中一項不可缺少的重要條件，但不是所有條件。

核心技術包括混動方案，電池電機以及電控。其他非核心技術包括外觀，舒適性，NVH，操控，四驅越野性。

一、唐二代的混動方案是比亞迪前兩代混合動力方案的再重組，并經過全面優化而成。從效率和舒適性上，依然保持沒有對手。

江鈴馭勝搭載2.4L源自福特技術的JX4D24柴油發動機,最大功率為90kW,最大扭矩可達290Nm,再加上225mm最小離地間隙的專業越野底盤,成就了江鈴馭勝非同凡響的通過性能。 馭勝兼備“一身名牌”:靜音工程由比利時LMS公司主持標定;制動系統選用。

2、 比亞迪的第二代混合動力方案，以秦為代表的542車型，于2013年上市，電機并聯在變速箱的輸出端，這種結構的優點是發動機與電機的功率直接在輸出端疊加，電機沒有了變速箱的變速損耗，也不會超過變速箱的扭矩范圍（變速箱的扭矩標準很少超過400NM的吧），效率極高，領克的混動方案為電機在變速箱的前邊，直接的后果就是動力經過變速箱后，效率有所降低，更主要的是，受變速箱傳遞扭矩的限制，所以加速性能極差。這種結構同時也有兩個缺點，一是在低速時，發動機要驅動車輪，同時又要驅動電機發電，發動機力不從心，導致在低速時有些頓挫，二是在高速時，發動機要帶動電機發電，以保持全時四驅，經過由汽油機動力到發電機，到電池，再由電池到電機，最后將動力輸出，經過這一長段的折騰，動力效率降低，反應在油耗上就是，高速時不省油，這也是所有混動車的通病。所有混動車在高速時的油耗，都比同類的汽車車油耗高，混動車的省油只表現在市區道路上。

3、 比亞迪的第三代混合動力方案，也就是剛上市的比亞迪全新一代比亞迪唐的混動方案，實際上是對前兩代混動方案的綜合，取其優點，同時避其不足。其方案為在第二代并聯的基礎上，增加了BSG電機，進行串聯發電，同時增加了高速發動機直接驅動的功能。為什么要在第二代的基礎上進行如此改進呢？

（1）、增加BSG電機的目的是為了改善低速時的平順性，大家都知道，發動機的動力在低速時的扭矩是嚴重不足的，發動機只在在高轉速時，才會有高扭矩，動力不足是頓挫的根本原因，另外就是雙離合固有的頓挫性。串聯BSG電機就是在低速時穩定發電，保持電池包的電量，讓電機更多的參與到低速驅動上來，間接的減少了在低電量時所要求的發動機的動力性，自然也就解決了頓挫的問題。網上有人說，用BSG主要目的是為了低速補電，還專門測量在低速時，BSG的發電量，這也許是誤讀。由于BSG電機很小，在低速時，噪音問題是可以用車輛工程學方案來解決的。

（2）、增加了在高速時，汽油機的直接驅動功能。由于混動車的固有缺陷，在高速時，要經過前述所說的能量折騰，所以，幾乎所有混動車在高速時的油耗都比不上同類傳統燃油車，比亞迪第三代混動方案，在高速平穩駕駛時，電機與動力系統斷開，直接用燃油驅動，這樣既可以以最經濟的方式進行高速運行，同時也可以保持電量。

以上兩點改進，解決了第一代和第二代混動方案不足，同時繼承了第二代混動方案傳動效率高的特點。低速無頓挫，高速巨省油，還能輕松實現百公里4.5秒的加速，試回還有比這先進的混動方案嗎？

二、 全新一代唐的外觀，有了脫胎換骨的變化，很多人表示贊同，但我還是固執的認為，外觀并非核心競爭力，只是精品車型的其中一項必要條件，仁者見仁，智者見智，自不必多說。

三、本人（大頭蝦）6月20號參加比亞迪的股東大會，有幸參觀的全新一代唐的焊接車間，獲取了全網獨家車身結構的相片，全車三千多個焊點，由一百多臺德國和日本的機器人完成，全車間很少工人操作工人。這點很多廠都有了這樣的車間，自然也不是核心競爭力。但是全新一代唐，采用的是熱成型超高強度車身，則這些只會出現在C級豪華車型的上車身結構，應該算是核心競爭力，據工程師介紹，在同等車身強度前提下，這種強度更高的熱成型鋼板質量反而較輕，可以使車身減少30多公斤的重量，使得整車動力性和燃油經濟性有更佳的表現。另外，更重要的，比亞迪唐的前蓋，采用全鋁合金制造，到目前，我還沒有發現哪家應用鋁合金做前車蓋，據工程師介紹，不但減輕了重量，也對表現光潔度，耐久性以及抑制車內噪音有好處。就好象十多年前，有的家庭還有鐵窗裝修，但目前，很少有人用鐵作為裝修件了，鋁合金對鐵要先進很多，這個應該是比亞迪全新一代唐的核心競爭力。

五、比亞迪的開放，還體現在供應商上來，現在可以說一身名牌，每一項都是那么的光鮮亮麗，與世界頂級供應商共舞，全新一代唐做到極致。

1、 名列《汽車新聞》全球100名OEM零部件供應商69位的庫博標準公司為比亞迪唐提供專用密封隔音條。

2、 更恐怖的是配置上竟然配備了brembo卡鉗，這是真要秒殺跑車的節奏啊。

1、 比亞迪與Hutchinson公司共同設計的懸架方案。大量采用復合材料。

2、 100多年來，海拉（HELLA）已經成為了汽車技術的代名詞。作為汽車電子技術領域歷史最久、規模最大的廠商之一，向比亞唐全新一代唐提供雨滴感應和變道盲區輔助系統。

4、 去年十一月，比亞迪出資人民幣2.28億元與佛吉亞（中國）投資有限公司合資設立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，占注冊資本的30%，佛吉亞以現金方式投入人民幣5.32億元，占注冊資本的70%。深圳佛吉亞汽車將致力于開發、生產、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架座椅發泡、座椅面套的汽車座椅產品及產品的相關零部件;提供售后服務和技術咨詢開發服務等。沒錯，全新一代唐的座椅就出自該合資企業。

據不完全統計，大約心理患者中有1/3患有強迫癥。而人群中大約有3%的人患有強迫癥。男性多于女性能高，多數患者在30歲以前發病。強迫癥患者會出現各種精神癥狀，如對某些問題糾結不GXOUknPEUnFvvWiVnDvyYbQTUWKlmsgt 。

5、 采用美國通用汽車全資子公司耐世特的傳動軸。

2、 最著名的德國博士公司提供了ADAS(Advanced Driver Assistance System:先進駕駛輔助系統)，駕駛員輔助系統 (ADAS)解決方案正在推動安全增強應用的發展，協助這些應用為駕駛員、乘客和行人營造更安全的交通環境。注意：車道偏離和車道保持是兩個獨立的系統，全新一代唐，這兩個系統都已經裝車。全新一代唐，除了ACC自適應巡航系統、車道偏離預警系統，唐二代還新增了交通標志識別系統、自動緊急制動系統、預測性碰撞報警系統、行人探測系統、車道保持系統等主動安全功能，帶日行燈帶的三透鏡的LED大燈。

圖表展示了語音清晰度相對車速的風噪測試結果。藍色和紅色曲線分別代表了“改前”和“改后”的性能。綠色曲線代表了對標車的表現。比亞迪想在125-95kmph車速范圍內超越之前設定的黑色實線目標值。

以上唐DM在怠速時的噪音值，主要是指周圍的噪音，見前邊圖。

八、四驅性能大大提高，唐采用全時四驅，使得唐的高速安全性能大大提高，但舊款唐有一個問題，就是后輪的脫困能力較差。很多舊款唐的車主都有親身體驗，在冰雪路面上，全時電四驅的抓地能力天下無敵，可以稱得上是冰雪道路上的王者。但在泥地，脫困能力較差，比漢蘭達強，但比普拉多弱很多。原因是普拉多（以2700為例）采用的是汽油機，前后縱軸聯接，發動機在五千轉時的扭矩（246NM）和舊款唐在零轉數的扭矩（250NM）差不多，但普拉多有扭矩放大功能，也就是加了一個變速器，使普拉多的泥地脫困能力大增，舊款唐的電機最大功率只有110千瓦，電機是恒扭輸出，在零轉速時，扭矩只有250NM，并沒有扭矩放大功能。全新一代唐，沒有加裝扭矩放大裝置，直接把電機加大到180千瓦，在零轉速的扭矩達到了變態的380NM，提高了百分之七十，使全新一代唐的泥地脫困能力大大增強，相信全新一代唐的泥地脫困能力比普拉多的2700型要強一些。讓我們共同師母已呆！如果真的能打敗普拉多2700，相信很多人會對唐的四驅能力刮目相看。

最后，用王傳福先生在股東大會上所說，全新一代唐，就是按市面上六十多萬的車作為參照物打造而成，大家可以掰著手指算算，六十多萬的多，到底有哪些？

江鈴馭勝搭載2.4L源自福特技術的JX4D24柴油發動機,最大功率為90kW,最大扭矩可達290Nm,再加上225mm最小離地間隙的專業越野底盤,成就了江鈴馭勝非同凡響的通過性能。 馭勝兼備“一身名牌”:靜音工程由比利時LMS公司主持標定;制動系統選用。

本文經原作者“大頭蝦”授權發布