近日，據海外多家媒體報導，保時捷正在與大眾集團協商，脫離獨立IPO，該消息不久后被大眾集團發

其實從2021年年底以來，坊間就一直在傳大眾和保時捷分家的消息，保時捷脫離大眾以后，對雙方到底有什么影響，我們來刨析一下。

先來講述一番歷史，保時捷是費迪南德·保時捷于1931年創立的品牌，在希特勒上臺過后，他非常想振興德國的汽車產業。

通過邀約在1937年，希特勒和費迪南德·保時捷一起創立大眾汽車，而經典的甲殼蟲就是出自于費迪南德之手，大眾旗下13個品牌，從這里就能看出大眾汽車是一家國有企業，不過很長一段時間內，保時捷家族成員都在擔任大眾汽車的高管，保時捷控股也是大眾汽車的主要股東。

隨著集團勢力逐漸擴大，保時捷內部逐漸分為了保時捷和皮耶希兩大家族，種種原因導致費迪南德·保時捷外孫費迪南德·皮耶希在內部競爭中落敗，后來皮耶希就跳出了保時捷入職奧迪，并在1993年成為大眾汽車CEO，2002年出任大眾集團監事會主席。

因為種種微妙的關系，在耶希出任集團監事會主席過后，保時捷想盡各種金融手段去

收購大眾，不過作為國企的大眾是非常特殊的，因為德國專門為大眾設立了相關法律。

想控制大眾，就必須要持股超過80%（常規的企業只需要達到75%皆可），但是由于德國政府持有大眾20.1%的股份，無論怎么搞都是不可能實現的事情。

不過，保時捷并沒有放棄，靠著雄厚的資金鏈以及另辟蹊徑的方式，通過歐盟最高法院推翻了這一法律的限制，2009年保時捷家族最高時總共持有74.1%大眾的股份，但是后來金融危機突然降臨，保時捷出現資金危機，最終才和大眾講和，而大眾集團趁此機會，以84.7億歐元全資收購保時捷成為旗下子公司。

雖然保時捷成了大眾旗下的子公司，但大眾的最大股東卻還是保時捷控股，因為保時捷控股占據了50.1%的大眾集團股份，所以你說他倆到底誰強誰弱？

回過頭再來看看，這次保時捷與大眾集團分道揚鑣的事件，其實對大眾和保時捷都有好處。

因為目前大眾集團處于全面電動化的關鍵階段，光是保時捷的電動車產品，2021年在中國的新車交付量占比就達到了18%，所以大眾是很看好電動車市場并且要積極投入的。

于是去年，大眾就宣布前期計劃將會投入730億歐元的資金應對電動車的相關開發，說白了要用各種方式去籌集資金，而把保時捷股票放到金融市場上里去變現是極佳的辦法。

保時捷是大眾旗下的。保時捷（Porsche，又名波爾舍）是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，歐美汽車的主要代表，于1931年在德國斯圖加特成立。保時捷主要以制造跑車及參與賽車運動聞名，是世界三大跑車生產商之一，與意大利的法拉利。

不得不說，保時捷對于大眾來說真的是一個相當能賺錢的棋子，在2021年前9個月，保時捷就創造了約34億歐元利潤，約占大眾集團整體汽車業務的34%。

親，保時捷屬于大眾旗下的子品牌 屬于大眾汽車集團，也就是奧迪股份公司，總部設在德國沃爾夫斯堡。 它成立于1938年，屬于歐洲最大的汽車公司。 2008年，保時捷品牌成立60周年，正式成為大眾集團旗下第十個汽車品牌。

在去年受到缺芯的嚴重影響下，保時捷的年度全球銷量首次超過30萬輛，達到了301915輛，較2020年同比上漲11%，而中國市場起了最大的作用，總共交付95671 輛新車，同比增長 8%，連續第七年成為保時捷全球最大單一市場。

保時捷是大眾集團的，其中包括：大眾汽車(德國)、奧迪(德國)、蘭博基尼(意大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西亞特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國 )保時捷（德國）。

因為嘗到了甜頭，大眾才更加投入研究中國消費者的喜好，銷量成績就是最好的激勵。