技術的評判標準其實是最入門的，更高一層的品牌、文化、認知建設才是高等級的運營思路。

所以當我們看一臺車的時候，不能單純的從技術角度分析，技術只是打造產品的基本面，但在這個乘用車市場中，人們買車追求的早已不是簡簡單單產品力本身，還有品牌以及設計帶來的附屬價值。

回頭來看我所說的，不少企業就在這些事兒上栽了跟頭。

和賓利同工廠生產的大眾輝騰，用料、豪華程度、尊貴感不亞于A8L這種行政級別轎車，但就是在市場中被揍得皮青臉腫。

根本原因是，品牌與市場認知和定位、定價脫節。

在產品技術的基礎上，分析考慮用戶人群的接受程度和品牌文化建設、產品定價差異化程度，才能夠合理、理性的評價出一臺車。

領克是吉利旗下的。領克是吉利汽車旗下推出的高端汽車品牌，領克和吉利之間的關系就像是豐田和雷克薩斯的關系。相對于吉利汽車來說，領克汽車旗下推出的車型更多的傾向運動，開領克汽車的車主一般比較追求汽車的個性化，對新鮮事物。

用技術來向上營銷，其實是最入門、最低級的營銷策略。

的確，從平臺上來說，領克09是沃爾沃XC90的平臺附屬產品，但其與沃爾沃XC90沒有非常大的聯系。

一方面，產品的共通性不能用單純的技術來解讀，尤其是超過20萬的中高端車型，產品支撐力早已不在成本、技術上，而在于品牌、產品溢價能力、設計買單能力上。

基本的用料方面：白車身的硼鋼強度、比率，隔音棉用料、選材，細節配置的采購成本、優良等級，核心的調試方面：自動駕駛的數據支撐、動力系統的調試、操控基因的注入、質量控制體系的把控、生產線的優劣、供應商的要求水平。

這些都是看不見的差距。

一方面，用戶群體完全不同，另一方面，沃爾沃的競爭力在品牌安全上，品牌文化建設方向上領克和沃爾沃就有不同的方向，領克09的用戶群體和沃爾沃XC90的用戶也有一定偏差。

退一步來看，如果30萬就能買到的領克09和沃爾沃XC90是同一個級別的產物， 那么是否也就意味著60萬的沃爾沃XC90沒有量產的必要。

所以是吉利和沃爾沃組建的合資公司領克做對了，還是吉利麾下的沃爾沃做錯了？

向上靠一定沒有錯，但從目前來看，領克09身上很多自有的亮點沒有講出來，屬于它的標簽不應該是和沃爾沃靠攏，而是如何塑造30萬用戶群體更好的認知和更準的理解。

吉利凌克價格在13萬到20萬左右，配置還不錯，領克的簡介：1、領克中心是領克品牌主要的渠道模式之一，不僅具有傳統汽車銷售店展示、銷售、售后服務等全部功能，還將為消費者提供便捷在線銷售服務和店內體驗服務；2、領克空間選。

從技術角度來拆解領克09，的確用了一些沃爾沃的技術，但并不代表它和沃爾沃XC90有很多關系。

lnkco是領克汽車。lnkco是領克汽車，領克是吉利控股、吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端汽車品牌，它集歐洲技術、設計、制造、銷售為一體，產品研發全部基于沃爾沃開發的緊湊型模塊化架構平臺，旗下車型有：領克01、領克0。

因為從生產角度來看，同平臺生產是企業的最終方向，在沃爾沃XC90平臺上生產領克09，根本目的是為了節省成本，但品牌的建設、文化的培育、消費的共鳴，領克09和消費者的年齡，遠沒有沃爾沃XC90高。

目前，領克09月均銷量在1000-2000臺左右，沃爾沃XC90的銷量也在這一區間，這能夠說明一些問題。