你知道奧迪首款量產電動車是什么嗎？是e-tron Quattro。而我們今天試駕的e-tron Sportback ，是Quattro車型的Coupe版本。這臺中大型SUV定位介于Q5和Q7之間，售價區間為66.98—73.58萬元。

從車頭到B柱，和標準版的e-tron Quattro是一樣的，而從B柱往后則開始呈現溜背姿態，整車高度比標準Quattro版低了22mm。尾部翹起的小鴨尾造型很動感，貫穿式尾燈也盡顯時尚元素。

你好油耗:指百公里燃燒多少升油。比如常說的8油9油，就是說100公里消耗8升油，9升油消耗x油價除以100公里，一公里是多少。比如油耗9個油，油價7.5元/升，9x7.5/100=0.675元，也就是每公里燒油67分錢5%。

因車身結構原因，這臺車的后排空間以及后備廂儲物空間被侵占了一部分，所以對后排乘客的頭部會略顯壓抑，后備廂也少了45L的裝載空間。

可以吧，奧迪A6L中控臺各個區域的布置很合理，簡潔大方，儀表盤造型也漂亮，整個內飾看上去有檔次，畢竟品牌在這里，外形看上去略顯低調，整體車身線條流暢，是我喜歡的樣子

車輛裝配95kWh三元鋰電池組，官方鎖住了大概12度電，可用電量是83.6度。鎖住電量是為了避免頻繁的滿充滿放，起到保護電池、延長電池壽命的作用。e-tron Sportback標定NDEC續航里程是500公里，續航方面 Sportback車型要比標準版本的 Quattro車型多出10%，但放在其他新勢力電動車動輒1000公里的續航來看，這臺車的續航還是不夠出彩。

混動模式，一般低速的情況下用電，高速情況下用油，適合長途駕駛。平時市內開車，一般用不到油，家里安裝了固定充電樁，非常方便。混動模式下，回收系統不錯，行駛一段時間后會自動發電，并將電轉化成可用的，在等紅綠燈。

普通的燃油車上也有方向盤換擋撥片，顧名思義那就是手動為變速箱換擋用的，而這臺電動車的換擋撥片則更有意思，駕駛員可以通過方向盤撥片來進行能量回收力度的選擇。經過優化后，這臺車總續航里程中的30%，都可以通過能量回收得到，根據奧迪的說法，就回收效率而言，市面上還沒有哪臺車的效率能這么出色。

e-tron Sportback開起來很輕盈，跟它2噸多重的車身并不相符。底盤質感非常厚重，駕駛起來就能感受到它是典型的歐洲車，并且車輛標配空氣懸架可以進行軟硬、高低可調，車身幾乎從沒有出現過多余的晃動或者抑制不住的側傾。

總體來說這臺車很拿樣、很有個性，整體車身姿態和溜背造型肯定深受年輕群體喜愛，并且開起來的駕駛感受也是不錯的。

不過，有兩點要有心理準備， 一是追求個性，后排、后備廂就比標準版要低、要小；二是續航跟市面上動輒大幾百、上千的電動車沒法比，只能說表現剛合格。