當兩個黑色面紗被拉回時，我們被告知“這是一個游戲規則改變者”，奧迪的最新電動車型繼續前進。我在看奧迪e-tron GT，它是他們生產過的最快的汽車，而且在 RS 的幌子下是最強大的汽車。然而，氣氛很安靜，對于那些應該在你踩下“油門”的那一刻讓你心跳加速的汽車來說太安靜了。

但這正是重點：沒有氣體。不過，我們所擁有的是一種旨在改變我們對奧迪品牌前進方式的看法的模型，這是他們最好和最令人興奮的電動模型，應該真正產生影響。不過可以嗎？

續航方面，奧迪e-tron GT quattro的WLTP續航里程為488km，RS為472km，與保時捷 Taycan 相同。奧迪e-tron GT支持800V充電技術，最大充電功率可達270kW，充電5分鐘續航里程可提升100km，5%至80%充電時間為22.5分鐘。這。

已經很長時間了，但奧迪 e-tron GT 終于來了。留下“改變游戲規則”的標語，到底是什么？這是這家總部位于因戈爾施塔特的制造商首次嘗試彌補奧迪 R8 等汽車即將滅絕的事實。它旨在將中置發動機超級跑車的特點與其他 RS 車型（如 RS7）的特點結合到一個安靜、干凈和快速的包裝中。

根據定義，這是一款四門轎跑車電動車型，顧名思義，它旨在提供有趣的駕駛體驗和舒適的長途旅行，就像傳統 GT 一樣。至于它的歷史，這里沒有什么可談的，特別是因為這是一輛以通常的 VAG 方式制造的汽車，與其他車型在其保護傘下共享許多基礎。不過，在這種情況下，這對奧迪來說是件好事，因為它共享零件的汽車和下面的平臺 (J1) 是保時捷Taycan。全世界都喜歡 Taycan。

奧迪還有一個非常重要的優勢：設計。雖然我用了幾天 e-tron GT，但沒有人不說它很漂亮。當然，有些細節本來可以以不那么引人注目的方式完成，例如尾燈有點太大并且占據了后端。但是當你看到他們在晚上點亮并跳起他們的小舞時，這并不是真正的問題。他們是一個值得一看的景象。

汽車的整體比例讓您立刻想起保時捷 Taycan。它與保時捷一樣低矮和寬闊，后部寬闊的臀部立即讓您想起舊款保時捷。不久前我測試 Taycan 時，我很高興在后視鏡中看到它們，很高興再次看到它們，這次是在車頭上有著名的四環標志的汽車上。

但與 Taycan 相比，e-tron GT 對舊的線索有了新的看法。例如，前面板，即使嵌入了相同的奧迪 Singleframe 設計，在 e-tron GT 上看起來也很獨特，沒有任何網格，線條更簡單，因為冷卻并不是這輛車的必需品，但很好空氣動力學是。同樣有趣的是，前保險杠，至少在位于 Singleframe 內部的部分上有一定的圖案，讓我們想起普通 Audis 上使用的網格。

而就在前幾日，奧迪官方終于是憋不住了，正式宣布2021款的奧迪e-tron GT，且發布了其官方圖。重要的是奧迪表示，奧迪e-tron GT將加入e-tron和e-tron Sportback SUV系列產品的陣容中，并且Q4 e-tron跨界車也將會到來。

前大燈的外觀也令人驚嘆，采用時尚的設計和頂部的 OLED DRL，每當您鎖定或解鎖汽車時，它們也會被要求跳舞。我們的測試儀還配備了 Matrix Laser 燈，可以在晚上簡單地照亮道路，并確保在此過程中周圍沒有人被蒙蔽。

至于側面，時尚、長長的 e-tron GT 幾乎有 5 米長，配備 21 英寸可選 RS 車輪，車輪上添加了空氣動力學面板，以確保您可以從電池中擠出一切地上。

雖然時尚、低矮的車頂線從外面看起來確實很酷，但一旦你走進機艙，你就會開始注意到它的缺點。首先，奧迪 e-tron GT 標配全景天窗，該天窗由經過特殊處理的玻璃制成，旨在讓車內保持涼爽和安靜。例如，與 Taycan 相比，這項措施還為車內提供了更多的頭部空間，尤其是在后部。盡管統治者可能不同意，但 e-tron GT 的后部感覺比它的保時捷兄弟更寬敞，但不是很多。不過，身高超過 6 英尺的人會在后面掙扎，特別是如果坐在前面的人有相似的體型。任何比這小一點的，你就可以開始了。

在前面，你會得到一個稍微熟悉的設計和更多的空間。由于前排座椅的安裝位置較低，較高的人在這里會有更多的空間。一切都是根據奧迪的合身和完成標準建造的，材料是無可挑剔的，盡管這里應用了有趣的組合。

很明顯，奧迪想讓這輛車比平時更環保一些。因此，座椅的側面采用生態皮革，而中央位則采用紡織材料覆蓋。車頂內襯采用 Alcantara 面料，而儀表板、中央扶手和門板扶手則采用可選的 Nappa 皮革覆蓋。我對內飾的一個抱怨是中控臺和儀表板上相當大量的鋼琴黑色裝飾以及周圍的人造碳纖維裝飾，觸感相當便宜，與使用的那些不遠本田思域Type-R。至少制造質量是一流的，但在材料方面，保時捷 Taycan 在這里具有優勢。甚至方向盤也有點令人失望，與您在 A6 磨坊中發現的非常相似。

但這些都是不會做出或破壞最終購買決定的細節。

如前所述，該平臺與保時捷 Taycan 共享，這會告訴您所有需要了解的信息。幾乎。在 e-tron GT 的幌子下，奧迪配備了兩臺電動機，一臺用于前軸，一臺用于后軸，使其可以在行李箱上使用“quattro”標志，而無需任何人大驚小怪。

前部電機產生 238 馬力，而后部電機能夠提供 435 馬力。但是不要直接添加這些數字，因為汽車無法同時將所有資源輸送到車輪上。綜合起來，奧迪 e-tron GT 的功率高達 476 馬力，而對于非常短的爆發，它可以達到 530 馬力。總扭矩的額定值為 640 Nm (472 lb-ft)，并且不會改變。

就像 Taycan 一樣，e-tron GT 也為后軸配備了兩速變速箱，這是一個巧妙的技巧，旨在加速時加速并在高速公路上提供更好的效率。

還有一款超過 600 馬力的 e-tron GT RS，但這是一個不同評論的主題。無論您購買哪一款，電池都是完全相同的，根據 WLTP 測試周期，可用容量高達 85 kWh，估計續航里程可達 450 公里。但這個數字有沒有水？

至于續航里程，在我駕駛汽車期間記錄的平均能耗，在 19 公里/小時的平均速度下為 26 千瓦時/100 公里。一次充電總共可以行駛約 326 公里。不錯，也不錯，但不知何故，保時捷 Taycan 4S 的效率更高一些，盡管使用的是米其林 Pilot Sport 4S 輪胎而不是固特異 F1。

幸運的是，標準剎車做得很好，我從來沒有覺得我需要給它們剎車或任何形式的褪色。與此同時，方向盤變得麻木，我經常發現自己在用方向盤做一些小的修正，只是為了了解前面發生的事情。

奧迪e-tron GT搭載了雙電動機，輸出功率可以達到434千瓦并配備了Quattro四驅系統，奧迪e-tron GT使用的是90kw·h容量的電池組，最大里程可以達到400km。根據圖片我們可以看的出來，這臺奧迪e-tron GT外觀設計非常兇悍，整體。

這是第一款沒有轉向不足的奧迪，很容易理解為什么。與大多數奧迪（沒有駕駛 R8）不同，前軸上的發動機重量不是問題。因此，車頭很想轉。再加上后橋上推動的即時扭矩和巨大的功率水平，再加上安裝在同一位置的可選限滑差速器，這輛車可以像您一樣轉彎不相信，即使在急加速下漂移。

但是，在電池耗盡之前，您能享受到多少樂趣呢？嗯，就像“普通”汽車的情況一樣，這取決于你有多少樂趣。您開得越快越用力，e-Tron GT 喝的“果汁”就越多。在市區外，在b路行駛，平均車速70公里/小時，我看到平均能耗16千瓦時/100公里，加起來約515公里。跳上高速公路并保持在 130 公里/小時，您會看到耗電量高達 22 千瓦時/100 公里，而續航里程則降至 370 公里。

那不好嗎？并不真地。對于奧迪的第一次嘗試來說，這是非常不錯的，對于一輛首先要享受并讓您忘記所有這些數學改變的汽車。e-tron GT 可以減輕這種壓力，因為它可以充電高達 270 千瓦，這是目前所有電動汽車可以從網絡中獲取的最大功率。如果您使用如此強大的充電器，您可以在大約 20 分鐘內將電池充電至 80%。這是一個很大的IF。此類充電器非常罕見，因此您最有可能使用 150 kW 或 50 kW 充電器，使用這些充電器，充電時間會有所下降。

不過，歸根結底，每個人都會想到的問題是：它是否比 Taycan 更好？答案是否定的，但你并不真正關心。Taycan 4S，盡管聽起來令人驚訝，但不知何故種植得更好，整體感覺更精確。盡管動力系統相同，但斯圖加特的工程師和保時捷擁有的專有技術的懸掛魔法使其駕駛起來更好一些。

這臺 e-tron GT將會在年末亮相，并且你翻遍這篇微信也絕不可能找到一張完整的外觀圖——奧迪這次就連內飾都沒給。奧迪已經有自己家完整的一套電動族譜e-tron，這其中有SUV和各種說不清道不明的跨界產品，這次這臺豪華轎。

但是，差異很小，您只能判斷是否將它們背靠背駕駛并敏銳地觀察它們之間的差異。兩輛車都有能力，但當你在邊緣行駛時，保時捷只好 1%。

這會讓奧迪成為更糟糕的汽車嗎？差遠了。事實上，不管你信不信，這位作家會把 e-tron GT 帶回家，而不是保時捷，這要歸功于它更好的內外外觀。由于跑到商店再跑一段時間后會很累，我會省下額外的錢用于其他一些有趣的活動。