本文編輯：

寫在前面：

本文系車則原創稿件，轉載請注明來源“車則”，請勿侵權

奔馳斯賓特商務車有2.5米及2.8米2種車身高度可選，無論是按摩座椅與沙發床的經典組合車型，或是按摩座椅、單人床與洗手間的亦商亦旅綜合車型，或是大床、廚衛系統的豪華旅居房車，奔馳斯賓特采用3.5LV6配置，動力十足，。

進入正文：

第一次見到4x4新款凌特的時候還是2019年3月的北京房車展，那是一輛凌特的391CDI。它搭載了3.0T BlueTec V6發動機，5擋手自一體變速箱帶高低速分動箱，超高離地間隙。當時第一眼就覺得，這會是一臺不一樣的方盒子。

從2014年改版以后，奔馳凌特一直以“四機戰略”前進，載重量較大的車型選配OM642發動機，排量3.0L V6布局；其次是2.0T的2.1升OM651柴油機，分別有95、129和163三種馬力的版本；另外還有汽油機以及天然氣發動機的配置。

3.0T V6雖然看上去很唬人，但實際上2005年的機器在市場上已經盡顯老態。目前奔馳凌特在全球市場最大的對手就是依維柯的New Daily，依維柯全系采用了3.0T的F1C和2.3T的F1A。奔馳的3.0T OM642采用了V6的結構，只有190馬力可選配；F1C采用3.0T直列四缸的結構，功率覆蓋130-207馬力。從功率、燃油經濟性、整機耐用性以及維修便捷性等多方面，奔馳的3.0T全面不如競品F1C。

這其實和奔馳卡車的路子如出一轍，早年奔馳卡車鐘情于OM501/OM502 V6和V8。后來硬是被13升，16升直六打的滿地找牙，才將動力革新到OM471/OM473直六結構。奔馳商用車的路子一直以來是這樣，從未改變......

包袱就應該丟掉，有情懷固然好，但是不迎合市場情懷再高級也只能原地徘徊。

新凌特改發動機，優化動力系統的消息去年就已經放出了，但是最近奔馳確定了新款凌特為2023款凌特，于是將這個“老生常談”的話題再拉出來聊一聊。

奔馳將那臺2005年的OM642 3.0T V6發動機取消了！從2023款車型開始，奔馳將不再提供這套動力鏈。取而代之的是2016年最新研發的OM654 DE20發動機。OM654是一款排量只有2.0的增壓柴油機！對，只有2.0！

OM654這款柴油機在奔馳的A系、B系、C系、E系、G系這么多款轎車上都應用過，而且這臺2.0T柴油機目的就是取代3.0 V6的，所以奔馳將會提供168馬力和208馬力兩種配置。但是，奔馳凌特11款7座，2.0終究是2.0，保守估計208馬力版本的扭矩最大只有420N.m。

不過高功率版本的3.0 V6發動機更換成2.0T L4發動機以后，奔馳凌特全系動力進入了直列四缸的時代，也代表著V型發動機在凌特這款商用車上的終結。不過我倒是希望未來可能還有機會推出新款的3.0 L4發動機彌補大排量重載市場，畢竟這還是剛需。

全驅系統大幅度改動，向舒適性妥協

除了發動機有比較大的改動以外，2023款凌特還將變速箱和全驅版本車型的驅動系統進行了較大的改進。早期前驅車型搭載的AT變速箱為7G-Tronic變速箱，擁有7個擋位，最大輸入扭矩400N.m；后驅車型才搭載9G-Tronic變速箱。

7G變速箱速比

今天給大家推薦一款商務接待，旅游一體的汽車，就是奔馳凌特14座頭等艙，市場價50萬，黃牌車，車身長5910，寬1993，高2840，2.1T柴油版，渦輪增壓進氣，6速手動，最大馬力150，最大扭矩330，最高車速130，獨立中央空調，。

9G變速箱速比

依維柯使用的采埃孚8HP 51

上圖中我們展示一了7G和9G以及競品使用的采埃孚8AT三款變速箱速比，9G有2013早期版和2016后期版，我們以后期版為例。可以看到7G擁有兩個倒擋，9G只有一個倒擋，而且倒擋速比較大，倒車速度不如7G和競品。

梅賽德斯-奔馳凌提供兩種不同軸距的車型可供選擇，覆蓋從十四座、十七座到二十座的全尺寸大型商務活動空間，讓商務出行活動更顯得從容淡定，舒適有加。梅賽德斯-奔馳凌特配備了動力強勁的發動機系統，采用戴姆勒先進的2.2L柴油。

但從前進擋來看，9G擋位多，頭擋的速比為5.3545，重載起步的情況下可以擁有更多的轉矩。理論上來說，是可以彌補掉7G發動機頭擋速比低輸出扭矩較低的劣勢。相比競品5.25，高出了雖然只有0.1的速比，但扭矩輸出還是會產生小幅度的差異，簡單來說就是重載起步的感覺。

奔馳商務車有三種V級車，威霆，凌特。1、V級車 福建奔馳正式推出包括V260 領航版、V260 尊貴版、V260L尊貴加長版在內的三款V級豪華多功能車。全新V級豪華多功能車專屬中國市場，在動力和配置上進行了全方位的本土化升級。

綜合說一下9G-Tronic全面加入凌特產品會帶來什么？

1. 優化部分車型的動力布局，使得所有車型都具備裝備大功率發動機的潛力

2. 起步傳動比高，輸出扭矩大，算是針對貨運進行的一項加持

3. 高速行駛的時候，燃油經濟性理論上會較競品以及老款優秀

4. 9擋變速箱齒比小，應用到客車車型上換擋頓挫小，舒適性提高

四驅系統大變動，分時四驅變成全時四驅了！！！！！！

隨著車輛技術發展，電控四驅技術逐漸成熟，奔馳將全時四驅技術也搬到了凌特上。有點遺憾，不能再像之前一樣硬核的玩越野了，總覺得四驅系統不受自己控制有點怪怪的。但車輛的離地間隙，接近角和離去角還是不變。

凌特這套全時四驅系統和SUV基本差不多，自動調整扭矩的分配，前后輪可以達到50：50的扭矩分配。早期的分時四驅系統只有35：65的扭矩分配，所以分時四驅在常規貨物運輸領域里，也算是一個比較大的提升。

對于愛好越野的房車愛好者來說，凌特改用全時四驅難免令人有些失望。但如果是從生產工具的角度來看凌特，這樣的調整讓在不同路面行駛的4x4車型擁有更適合的扭矩分布。

不管怎么樣，我們都要用發展的眼光看問題

近日，德國一家房車公司La Strada就推出了一款基于奔馳凌特底盤打造而成的全新車型——Nova EB，這款房車就采用了B型車和C型的優勢，至于到底表現如何？一起來看看吧~第一眼看到這款房車的時候，就會感到從未有過的新鮮感，。

不少凌特愛好者會抱怨，3.0T V6沒了，分時四驅沒了......但凌特本身作為一輛輕客、箱貨，生來即商用，乘用車只是它涉及的一部分。所以，用發展的眼光看問題。奔馳這一頓操作，跨越式的提高了凌特動力系統的經濟性。總之，挺好的，挺好的......