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創作立場

首先說下車的情況，16年9月出產比亞迪E6精英版，82度電，續航400公里。

這個車當年的價格是號稱33w，但是電車這30多w你懂的，加上補貼，實際上當年個人入手價格在20w出頭。

比亞迪e5出行版是一款緊湊型純電動車，車的身尺寸是4680*1765*1500（毫米），最大功率是100千瓦，續航里程為405公里。比亞迪e5 定制版車身長寬高分別為4680*1765*1500mm，軸距為2660mm，輪轂為多幅式輪轂。搭載了三元鋰離子。

配置的話，基本都有。

安全上：雙氣囊、前排側氣囊，前后氣簾、兒童座椅接口、ABS、車身穩定

輔助：前后雷達，倒車影像，右前影像，定速巡航

舒適相關：前排雙電動座椅，無鑰匙啟動，后視鏡自動折疊加熱、防眩光，后排功能扶手、藍牙電話

特有：放電功能，可輸出220w，15kw，燒水做飯，給其他新能源充電都可以。

買入價格6w ，算上保險啥的全辦完6w3。

比亞迪e5出行版和普通版區別如下：出行版就是為可以出遠門，減少一些故障問題，普通版就跟平時的一樣。作為比亞迪進一步鞏固新能源市場的實力產品品，比亞迪e5秉承比亞迪電池電機電控核心優勢，綜合工況下純電續航里程可達

這車在浙江非常少見，但在其他城市，尤其是北京唐山太原深圳估計見的人很多，因為有很大一批車在這幾個地方做出租車，很多市場上的車都是營運車退役下來的，也就2-3w一臺。

我入手的這輛是號稱國家電網之前定制的公司用車，一手，公里數1w5，新到座椅上的塑料膜有的都沒拆，這批車據說有的公里數就幾千，不過一般人也買不到，早內部消化了，撿到這種能流出來的尾貨都已經算不錯了。

有俠客說你這不廢話嗎，撿了便宜來這吹，你這沒有普適性啊。

但實際上，撿漏這事也是需要耐心的，否則漏到了你也不知道。既然你想要撿漏，就得在這上多花點時間。我在黃魚看二手電車大概看了接近兩年的時間，每天看那么幾分鐘，只看本地個人發布的車，而且基本上也確認了要買的型號。因為看的太多了，很多車都認識了，越往后花費的時間也越少。

其實我本來沒打算買二手車的，當時因為搬家離公司太遠，油車一個月油費輕松過千（還是在我車只有百公里6L的油耗下），而同時公司又有免費充電的地方，感覺換個新能源勢在必行，開兩年就等于白賺幾萬啊。

因為只是代步通勤，沒考慮一車多用，所以選的車標準很簡單，便宜就行。

最開始選定就是常規的五菱mini、零跑T03、歐拉黑貓，榮威科萊威等等，價格在5-6w左右的。

當然，這些車的短板特別明顯，比如沒氣囊，續航短，空間小，不過這價格你還要什么自行車，所以就一直在看價格，準備趁低價買入。

結果呢，一天天的看價中，也加了不少新能源群，看大家吹水順便學習一下知識。然后某天某個新能源購車群，就突然聊到了一款車，叫騰勢，比亞迪與奔馳聯合開發，一直的出廠價是30w起，高配能上40w，然而現在二手車只要3w出頭，比較新的里程少的5-7w也可以拿下。

關于這個車，也有大佬寫過文章，鏈接如下：

5萬入手不到三年當年30多萬的騰勢值不值創作立場

騰勢這個車，確實是性價比無敵，主要問題在于杭州的電動車過戶政策，騰勢大本營在北京與西安，都無法過戶到杭州，而杭州本地的騰勢基本買不到，放出來的個人車基本價格都在10W左右，無奈放棄。

但其實騰勢買不買的到也無所謂，主要是給我提供了一個思路，就是新能源二手車的價格太贊了，這價格，這配置，之前想買的那些5-6W的車頓時不香了。

但當然，之所以不保值，比亞迪e5450網約版配置，跟新能源主要部位在電池有很大關系，電池廢了基本車就廢了，所以二手新能源最大風險就是電池，至于大事故，其實反而不用擔心——就跟群里的段子一樣，你永遠買不到大事故的五菱mini，但凡事故嚴重點，就mini那老頭樂的身板車早已經沒了，大部分新能源車一樣，即使車沒有因為猛烈撞擊自燃，但電池大概率會遇到不可逆的損傷，如果保險不全賠，修跟買新的基本差不多，幾乎沒人會去修。

所以，對于二手車，我的目標放在了2個品牌上面，一個是江淮，一個是比亞迪。

江淮的最大好處是好修，大本營在安徽，離杭州很近，然后江淮具備豐富的新能源經驗，低端車一堆，保有量非常大，報廢車也多，配件也就多，大部分新能源車行修江淮跟玩一樣，比如電池擴容這種事情做起來都得心應手——總結一下，江淮最大優點，好修，便宜。

然后是比亞迪，比亞迪最好的就是質保，但這里有坑，就是很多車型，只有首任車主才享受電池終身質保，而且不能是營運車，這個一定要注意，但綜合來說，比亞迪的電池終身質保支持的車型相對來說還是最多的，而且比亞迪的保有量也較高，出問題也相對來說好修理。

比著這個原則，買車的范圍就縮小很多了，最終綜合比較，鎖定了比亞迪E6。

原因很簡單，江淮賣4-5W的車，大部分原車價也就8-10W，配置上差非常多。而比如騰勢300，騰勢400，比亞迪E5E6，雖然本身也肯定不值那么多，但畢竟當時出場定價在20-30W，所以一些基礎配置是扎實存在的，同樣的價格，肯定買配置更高的啊，所以果斷放棄江淮，專心看比亞迪。

相比較E6來說，E5就親民多了，浙江滿地都是跑出租的E5，非常常見，但相對來說個人買的就非常少。

最終沒有選E5，兩個原因，一個是市場上淘不到合適的個人車，全是營運車，真的不敢買；第二個原因就是轎車這個車型個人也不太喜歡，更喜歡E6這個偏MPV的車型，實際體驗的話，確實空間很大。缺點么，E6的外觀真的是太丑了，極其沒個性，但對于我這個中老年人來說，已經過了看車樣子的年紀，主要還是看功能，看空間，看售后，外觀？就這樣吧。

比亞迪E5

話說E5不好找，其實E6也非常難找，否則不會在黃魚上泡了1年多才摸到這么一輛，因為當年肯個人花20幾萬買這個的車主實在不多，能流到市場的就更少了。

這個車我在黃魚上發現的時候，掛價是7W，但從瀏覽量上看基本鮮有人問津，畢竟這車實在太冷門了。聊了一下，對方標明自己是車商，但這個車是名副其實的一手車，只是買車過戶到名下倒了一手，以前是企業的車，只開了1W多公里。于是就決定去現場看看。

我個人雖然開了十來年車，但因為之前開的是凌志的CT200，而且我開車比較慢，所以開了小10年，車就根本沒有一點毛病，除了正常保養，哪都沒壞過，導致對車所有功能一竅不通。最近稍微有點懂，是因為入手了一輛二手網紅車浪迪，到手以后基本所有部件都換了一遍（包括發動機），導致對車的理解突飛猛進，至少我已經明白了玻璃水跟泠卻液的區別，發動機拆開是啥樣子，以及車還有剎車油這個東西。加上，最近把之前的車賣給了二手車商，觀摩了完整的檢車流程，于是，我自信我完全能夠判斷這臺E6的狀況，就信心滿滿的出發了。

車是在賣家的小區里，到了現場后，實際看車確實很不錯，比如什么無鑰匙進入，電動座椅，后視鏡自動折疊都讓我非常滿意（是的，當年落地接近30W的丐版凌志CT200H，這些都沒有，每次停車都得自己掰后視鏡）。實際一開，能直觀感覺到車非常的重，因為電池是磷酸鐵鋰電池，加上當年的技術原因，總之這車的裸車重量接近2.4噸，再加上2個成年人，就已經2噸半了。

然后我重點檢查的是這幾個部分（純小白的驗車經驗）

1、車窗是否原裝玻璃，如果有大事故導致ab柱受損，玻璃一定會壞，所以這個是判斷大事故車的一個標準。

2、輪胎的磨損痕跡。早已經在論壇做過功課，E6原裝論壇是4條瑪吉斯論壇，2016年產，對了下輪子上的信息，完全沒問題，輪子上的毛甚至都沒磨掉，輪胎有點極其細微的老化紋，確定這車跑的并不多。

3、看了下保養手冊，給4s打了電話，確認過從買車到現在只進行了一次保養。

4、打開機蓋，看了下保險杠是否有損傷，以及上面原件上的螺絲，都是原裝未拆過，這個其實挺好識別，只要拆過螺絲帽就會有痕跡。

6、把所有腳墊都掀開，查看是否有泥沙，粗略判斷下是否泡水車。

有。比亞迪e5是比亞迪旗下的一款電動汽車，該車輛的定制款具有后置4雷達以及全息倒車影像，所以該車是配有雷達的，安全配置是很高的。

7、開去了比亞迪4s店，連電腦看了下電池損耗，結論是100%無損，我都有點懷疑這結果，感覺就算放著不開也不能5年了沒損耗啊？望大佬解惑。

8、給客服打了電話，確認電芯終身質保對非首任車主也是生效的。是的，這里要看清楚，是電芯，其他電源部分壞了，是不管的。

9、原車帶6年保修，保險到2022年9月，也就是我還能有1年多的在保期，心里瞬間又安定了不少。

然后就開始講價了，這個車北京一般賣4-5W，但因為這個車里程實在太少，所以可以再加點，我的心理價位就是6W，所以一來二回，中間拉鋸了將近1個月，也特別擔心會不會有別人買走，但后來發現我多慮了，對于這個車，我沒有競爭對手，1個月以后，車就以6W這個價格拿下了。

然后聊聊實際的用車感受吧，目前到手3個月，開了5000公里（上班實在太遠）。

1、保險費。

二手車首年按照原車價格來算，所以這車給我算保費是按30W的車來算的，我

所以我果斷的放棄了三者險，導致現在開車慫的一匹，是個人都可以插我，我忍！等過了今年的。放棄了三者險這個大頭以后，算上基礎險，保險費接近2000塊，沒有任何優惠，說優惠要第二年才能生效。

2、充電問題

在閑魚上購買了2個充電設備，一個是220V，32A的比亞迪原裝充電樁，準備安到車庫里，無奈房子還沒裝修好，這個安上估計得1年之后了。不過已經先辦理好了線路，還可以申請谷電，晚上只需要3毛一度，車滿電82度，充滿只需要不到30塊，簡直太爽了。這里買的是比亞迪的老款充電樁，帶的保護功能比較全，新的充電樁很多保護功能被閹割了（群里大佬說的）。

另外一個是隨車沖，選擇了科德森10米線，原價1299，閑魚價自己看吧，這個也需要蹲，還挺搶手的，價格低的很容易就被搶沒了。這個支持從8A到16A自由切換，適用很多種家用電源，線粗，質量很不錯。公司包括特斯拉、理想、蔚來等車，用這個牌子的充電器占了一多半，我也是看大家都在用才買的這個牌子。

3、充電速度

首先科德森16A，220V慢充的效果，家用32A充電樁，之前測試過一下，速度的話在這個時間上/個2就差不多了，16A24小時，32A就是12小時。不用在意上方的那個時間，我一直沒搞明白怎么設置，一會是2018年，一會是2033年，很神奇。

然后是外面比如特來電，380快充樁的效果，2個小時左右充滿。

4、實際續航

這個應該是很多新能源車友會關心的事情，先放結論，在杭州平均30度的情況下，開冷風空調，70%路程跑高速，表顯400KM實際續航在330左右，如果不跑高速，猜測實際上能跑370左右吧，沒跑高速的沒有實際測試過，高速的具體見下圖。

滿電，表顯續航400KM

一張圖證明我在跑高速，最高踩過130

單程回家，實際26 表顯掉了30

表顯掉了79，實際72

刺激的來了，某天早上，表顯37，我認為到公司綽綽有余

開了11KM，表顯只有6，此時我還在高速上

趕緊下高速，導航到最近的充電站，很快就看到表這樣了

此時導航還有600多米，很難形容我當時的心情

當我平安看到充電樁的一刻，我從沒像那天那么愛它

因為這3個月基本都是夏天開車，所以實際續航應該是偏高的，很快就進入杭州的冬天了，到時再給大家測試一下冬天的續航可以如何。不過因為杭州很少持續0度以下太久時間，所以我認為續航在250-300，應該還是比較輕松的。

最近國慶去了趟舟山，滿電出發，中途高速休息區充電半小時（增程100KM），在舟山找了一個電站沖到滿電（花費70元），回程休息區充電半小時（增程100KM），休息區充電真的貴，常規是0.9一度，到了休息區是1.6一度電，30元只能充不到20度。總計跑了900公里，花費充電費用130元（30+30+70）。實際上也沒耽誤啥事，畢竟人總要吃飯睡覺，充電都是在這個期間完成的。但是等充電樁在休息區是真的有這個情況，現在充電樁的數量還遠遠不夠，能不能到了就有電充，很看運氣。

5、車內空間

畢竟號稱緊湊MPV，雖然緊湊，但也算MPV，尤其是后排，非常寬敞。但從設計上來看，這個車可能標準是4個人乘坐會更舒服，畢竟后排還有個中控臺。

6、其他滿意的點

450快。E5-450搭載三元鋰離子電池組，電池能量密度提升至140，97Wh/kg，電池組最大充電功率從40kW提升至60kW以上。400定制版的價格會低很多。當續航里程不變時，降價是有代價的。400定制版的配置會比普通版低很多，中控屏。

具備小360——右前影像，可以按鍵查看右前方的情況，啟動的時候，或者停車的時候看下前方盲區很有用

比亞迪e5的租賃版沒有配備LED日間行 車燈 。以比亞迪的演技風格，相信未來會加入平民版。比亞迪e5的車尾造型除了& ldquo在右邊。e5 & rdquo與沒有排氣管的標志不同，你幾乎無法將其與Quick Sharp區分開。但是如果進入北京。

車內電接口充足——具備3個點煙器接口

反向充電，之前比亞迪給特斯拉充電的圖相信很多人都看過，號稱可以對外輸出220W，15KW的電，偶爾應急很有用。我暫時還沒用上，主要是因為這個功能也要買一個價值幾百的附件，什么時候需要再買吧。

可以安心開空調睡午覺了，當然，這個基本所有新能源車都行，完美！開1個小時空調，也就掉1-2度電。

加速還不錯。車有運動模式，開了運動模式以后加速非常快，缺點是耗電也比較快，一般我也不太開，除非車太多需要頻繁搶道的時候。

7、不滿意的點

后排座椅不能完全放平

我本來指望放平舒服睡覺的，結果它后排不能徹底放平，現在就只能窩在后排睡覺，姿勢不舒展，稍微有點蛋疼。

轉彎半徑極大

舉個例子，我的浪迪，雙車道掉頭跟玩一樣，都不用倒車，這個3車道轉向都有點費勁，路窄的時候轉向特別麻煩，需要反復倒車N次。

底盤很低

沒錯，雖然號稱MPV，但底盤低的離譜，主要原因就是它的電池都在下面，電池外面還有一個金屬保護殼，導致底盤特別低，一般馬路牙子都上不去。

沒有前手套箱

其實這車前面車蓋打開以后特別空，我不理解為啥就不能安個手套箱，導致前排置物空間特別緊張。

不管車內外燈都不亮

都是昏黃的鹵素燈泡，用慣了LED真的不太習慣，等壞了以后打算換套LED的。

液晶屏基本等于廢物

所以我買了個安卓pad，直接掛在旁邊了，插上了電信的副卡，流量基本隨便用，開地圖導航，看看B站視頻都很不錯

A柱極其粗大，特別擋視線

這個就比較影響安全性了，開車要特別小心，我覺得這也是他會帶一個右前攝像頭的原因。

以上，一點購車經驗，希望對大家有所幫助。