任誰也沒想到，比亞迪站在了10-15萬級家用車的制高點，發起了新一輪對合資車的反噬。

數據顯示，秦PLUS單月銷量達到20676臺，成為比亞迪體系中銷量占比最大的車型，而將這臺車放在市場中，其與朗逸、軒逸等合資車的銷量差距越來越小。

今天圍繞的是比亞迪秦PLUS DM-i，該車共推出4款不同配置車型，補貼后售價區間為10.88-14.88萬元。價格上比亞迪 從價格上來說，目前秦PLUSDM-i可以說是在售的同級別車型中價格最為實惠，10萬起的售價比大部分的同級別。

與其它傳統合資車型完全不同的是，秦PLUS價格門檻10萬以上，比亞迪秦plus換代2023，DM-i以及EV版車型的登場拉升了單車價值，它擁有比大多數合資A級車對手，更高的定價優勢。

我們能夠分析出來的是，雖然朗逸、軒逸頻頻沖破3萬銷量大關，但10萬以上細分市場銷量也不過兩萬臺左右。

市場調研的數據結果是，經典朗逸以及全新朗逸PLUS市場銷量幾乎是1:1，軒逸同樣如此。

比亞迪秦plus dmi，會成為下一個銷冠嗎？比亞迪秦DMI肯定會奪銷冠，現在銷量排名靠前的軒逸朗逸卡羅拉雷凌，早晚會被超越，不信打賭。因為看過這個解釋，作為一個資深修理工聊一下，我對這個車的理解，技術上和本田路線相同，。

秦PLUS是實實在在的搶奪競爭對手的市場份額，憑借著DM-i動力架構，動力平順、燃油經濟性能好以及體驗感出色的全新產品印象，比亞迪正在創造一個全新的市場出來。

?10萬預算買混合動力車型，這是比亞迪正在努力，并且已經完成50%進程的規劃，入門款的秦PLUS DM-i，指導價已經降到了10.58萬。

比亞迪公布的數據看，秦plus DM-i在7月份銷售了34114輛，目前已累計銷售超69萬輛，而秦plus EV更是同比增長了104.2%。作為比亞迪首款搭載比亞迪超級混動DM-i技術的轎車，目前的銷量成績足以證明其成功的表現。用車成本的上。

A級車市場容量雖然較大，但中國品牌的入局選手越來越多，長安逸動PLUS、第四代帝豪、傳祺影豹，以及此次分析的秦PLUS，這些都是能夠巨量吞噬合資車曾經穩如磐石的強大選手。

而且從目前市場的需求量來看，比亞迪以及DM-i無比受歡迎，這給了市場一個新的信號。

從傳統企業手中搶奪出來，譬如說，秦PLUS搶奪的就是朗逸、寶來、軒逸、思域等車型市場，這對于傳統企業來說，比亞迪是一個不可忽視的強大選手。

7、本田雅閣累計銷量17.88萬輛。8、大眾速騰累計銷量17.76萬輛。9、比亞迪秦PLUS DM-i累計銷量16.33萬輛。10、豐田雷凌累計銷量15.91萬輛。2022汽車銷售市場依舊是這幾個品牌的天下，這些品牌分別為：比亞迪、上汽大眾。

數據分析，比亞迪1-8月新能源銷量同比增幅達到192%，達到26.6萬臺，雖然離目標的60萬臺有一定差距，但卻能清楚的反映出來比亞迪新能源車型業務的強大增長速度。

目前中國乘用車市場內卷以及存量現狀不變，多一個百萬企業，曾經的百萬企業份額就會減少一些，而那些曾經所謂的傳統神車，在新四化的壓力下，似乎也開始有些后勁疲憊了。