看過了這輛比亞迪秦PLUS DM-i的防撞梁和底盤的情況，發現與秦Pro相比，有了不少“成本妥協”。那內飾部分如何呢？今天就來聊聊吧。

車門結構

沖壓鉸鏈，一體車門

2022比亞迪秦plus會有換代。2021年12月8日，國家工信部發布了第351批新車申報名單，比亞迪申報了2022款比亞迪秦PLUS，預計2022年第一季度內就會上市。2022款秦PLUS外觀沒有變化，前臉依然是熟悉的龍顏設計，大尺寸中網幾乎占據了。

車門鉸鏈是日韓系常用的沖壓件。

車門是一體沖壓全框式車門，并且為了美觀，門框上增加了黑色塑料飾條。

隔音棉

大小不一

拆掉前后車門內飾板，能看到內部有大面積的鋼板覆蓋，比亞迪秦pro銷量為什么低，只有一小塊部分使用了發泡棉封住，但并沒有看到輔助氣囊彈出的氣壓傳感器。

前后車門的隔音棉大小差不多，但相比前門的面積較小，后門相對大一些。

側防撞梁

方管形

前后車門內各有一根比亞迪目前慣用的方管形側防撞梁。

前后車門內各有一根加強筋。

后排座椅

比亞迪秦Pro銷量低的原因有幾個：首先它的外形設計感不強，讓人感到有點落伍；其次，內飾方面太過單調，沒有什么精巧的裝飾，也不符合年輕人的時尚品味；第三，它的功能有些不全，比如車子零部件在使用過程中暴露的缺點。

鋼板沒了

2020年11月28日，2021款比亞迪秦plus在車展上亮相，定位在比亞迪秦pro和比亞迪漢之間，預計2021年上市。外觀方面，2021款比亞迪秦plus前臉采用家族式Dragon Face設計語言，中網格柵采用大開口梯形設計，內部采用點陣式網狀，前大燈。

后排座椅沒有鋼板，被取消掉了，之前我們拆過的秦Pro后排座椅有完整鋼板。至于為什么沒了，這還用問嗎？

后排頭枕

齊全

后排座椅頭枕還是比較齊全的。

地板

稀疏包裹，原生地板

大線包裹使用普通塑料膠布，包裹得比較稀疏，而之前秦Pro的大線包裹雖然也相對稀疏，但使用了成本較高的布基膠布。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.102毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.049毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.084毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.142毫克每立方米。

會影響維修。因為汽車已經停產了，而市場上的汽車配件就會減少，這樣就會增加一定的維修成本。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.57毫克每立方米。

經銷商庫存積壓嚴重，幫各店端清庫存，這個可能很多人不理解，有些人認為自己訂的車45月甚至67個月都沒車，怎么會有庫存積壓，其實這里主要是指王朝網，王朝網除了元plus，少量的秦ev500、唐ev、唐dmp、宋pro110這些車型。

總結

自嗨無用，理性自強

這輛比亞迪秦PLUS DM-i插電混動車型，確實是目前市場上，能買到的最便宜的混動車型之一。但是，為了“便宜”二字，要付出不小的代價。相比之前的秦Pro，不僅取消了行人保護泡沫，縮水了泄壓口，還更換了一體式前副車架，原先的鋁合金羊角、后排座椅鋼板也都不見了蹤影，后懸架也從多連桿變成了扭力梁。

我們每個人都希望國產自主品牌能夠強大，能夠趕超世界一流水平。但也需要保持平常心態，正視自己的不足，才會有改善和進步的空間。如果只是自嗨，沒有任何好處。提升實力靠的是自強，別總Kung-fu in the mouth！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款比亞迪秦Plus內飾評分

比亞迪秦Pro的后懸掛系統選用的是扭力梁式非獨立懸架，這類懸掛系統的特點是低成本，但缺陷便是舒適度不太好，盡管比亞迪秦Pro在豎直道路行車避震主要表現還不錯，可是如果歷經晃動道路車里就能感受到顯著的震動感。9、后排座。