這幾年國產車在技術上確實是進步不小，尤其是在核心的發動機技術上，比亞迪g6發動機怎么樣，許多主流自主品牌都能實現自研了，“國產車用日本發動機”已經成為了歷史。

不知各位是否還記得，第一臺國產渦輪增壓發動機是誰最先研發成功的？答案是比亞迪。2011年，比亞迪推出了一款名為G6的中級轎車。值得一提的是，這款轎車搭載了比亞迪自主研發的1.5TID動力總成，所謂“TID”分別代表了渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速箱。

渦輪增壓真的容易自燃嗎？日系車真的不用渦輪增壓嗎？現在回過頭來看，當時弄得人心惶惶的那些言論純屬無稽之談，前幾年日系車用渦輪增壓的確實少，但現在包括日系在內的不論什么系，渦輪增壓都已經是絕對的主流。

比亞迪G6 的發動機主要有兩款，一款為1.5T發動機，另外一款為2.0L發動機。比亞迪 G6搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發動機，是 “渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機”五大技術。

小編之所以會想說這些，是因為最近看到一些言論，大家都知道比亞迪近幾年在新能源汽車技術上頗有成就，尤其插電混動技術在業內獨樹一幟，但一些噴子、鍵盤俠堅稱插電混動只是國內新能源政策催生的“垃圾”，雖然比亞迪早在11年前就已經推出首款插電混動車型了、雖然連一向以“油電混動”為傲的豐田都推出插電混動車型了、雖然現在全球大部分主流車企都已經推出插電混動車型了，但在這些人眼中，中國的技術依然是不值一提的“垃圾”技術，只有日本的技術才是真正的黑科技。

比亞迪G6采用的是2.0T和1.5T發動機，都是比亞迪的自有品牌，發動機型號分別為BYD483QB以及BYD476ZQA。

還有人說，插電混動現在看起來發展得好是因為有補貼，過兩年沒有補貼了就屁都不是，我只想說，當年比亞迪推出插電混動車型時就是因為看準了它是由燃油車向電動車過渡的最優方案，未來當純電動技術成熟了以后插電混動自然會逐漸退出歷史舞臺，但是某些人跪舔的日系油電混動技術本身就是在燃油車基礎上縫縫補補又三年的東西，本身就是即將淘汰的東西，就算以后插電混動技術落伍了，油電混動也不可能會有翻身的機會。

動力無疑是比亞迪G6的最大賣點，我們本次試駕車型搭載了比亞迪引以為傲的TID動力總成，TI代表渦輪增壓直噴發動機，D則代表雙離合變速箱，其最大輸出功率為154Ps（113kW）/5200rpm，峰值扭矩為240Nm/1750-3500rpm，賬面數據。

話說得比較難聽，事實終將如何，我們不妨幾年后再做定論。

2011年9月26日，搭載1.5TI+DCT（渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器）以及58項高端電子配置的比亞迪G6在長沙首站上市。這是在推出低端中級車F6之后，一款市場定位更高的中級車。此次上市的G6搭載2.0、1.5T兩款發動機共六款。