那么問題來了，給你50元加油，你猜一臺燃油車能跑多遠？

50公里？100公里？不，都不是！

這臺車不僅能帶你去環游120公里左右的洱海跑一圈，還能剩60多公里的續航。換算下來，它的實測虧電油耗僅有2.9L，比常見省油的燃油車還要少一半的油耗。

那么問題又來了，它究竟是如何做到的？？？

咱們從車評社在蒼山與洱海間試駕2022款比亞迪宋MAX DM-i說起。

50元挑戰環洱海公里

2022款比亞迪宋MAX DM-i是比亞迪DM-i超級混動家族的新成員，該車定位為緊湊型MPV，共有5款車型，售價區間為14.58-17.28萬元。相比老款，該車主要變化是搭載了由1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等組成的插電混動系統，并分別推出純電動續航里程為51公里以及105公里的兩種版本，另外新車還有六座與七座空間布局可選，以及還推出了一款“升艙”行政版車型。

比亞迪宋max2019款報價需要9萬元配置：1、外觀方面比亞迪宋MAX采用了比亞迪全新家族式設計語言時尚動感前臉大尺寸的進氣格柵非常具有視覺沖擊力車身側面造型動感流暢懸浮式式的車頂看起來運動感十足尾部協調耐看鍍鉻條裝飾與大燈連為。

本次的試駕體驗，車評社拿到的是一臺白色6座的頂配車型，這款車采用了比亞迪全新的“Dragon Face”設計理念，外觀造型、空間配置堪稱顛覆，當然一臺MPV再有了DM-i超級混動的加持后，讓比亞迪宋MAX更具吸引力。

為了增加挑戰的難度，主辦方在節油賽這個環節共設置了4個檔的挑戰目標，依次分別為：3.6L、3.8L、4.0L、4.2L。從常理來講，第四檔的4.2L都已經很有難度了，可我們（A3車）依然且決然地選擇了最高難度的3.6L/百公里，要問我們為啥這么自信？

秘訣之一就是，你要相信DM-i這套超級混動。

而且，我們不會一味地從“省油”角度去駕駛，2020款比亞迪宋max6座版，反而是在安全駕駛的前提下，以最貼近實際的駕駛路況去體驗車子的加速、超車等性能。只有用這樣“實戰”的駕駛方式才能夠測試出比亞迪宋 MAX DM-i在滿載的情況的最佳表現。

出發之前，我們為車子加了50元的汽油，能量模式設置為HEV，電量都保持在43%，SOC設置為“智能保電”HEV-CEOMO模式下，將能量回饋設置調節到最大，車內空調設置在22攝氏度，1擋風速。

此次的試駕路線是先從加油站出發，先后經過楊麗萍大劇院、羅時江生態濕地、雙廊古鎮、小普陀等景點，最終回到起點。全程上半段路主要為下坡路段，后半段路則是穿過村莊、小溪等，環海上坡路居多，全程約為120km+。

動力平順，超長續航

那么，另一個“節油”的秘訣那就是勻速。

從加油站到楊麗萍大劇院最初的這段路途比較短，整個過程在保證不違章的前提下，我們控制在45km/h的速度，采用日常駕駛習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛。此時，2022款比亞迪宋MAX DM-i的油耗表現已控制在 2.6L/百公里。

需要指出的是，當宋 MAX DM-i處于饋電狀態下，起步時電機仍能參與驅動工作，到達15km/h左右，發動機就開始介入。這還得益于有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式、高速發動機直驅模式四種可調節的模式，起步與中低速時能夠充分發揮驅動電機最大扭矩與高效優勢，零百加速更快，發動機的熱效率高達43.04%，這些關鍵技術為它的節油環保提供了有利的保障。

配置豐富，舒適安全

打卡羅時江生態濕地時，從前一站到這一站的距離約30km左右，經過銀橋鎮時，車子速度提升到了50km/h。這條路遍布攝像頭，若是超速就有被拍的風險，好在2022款宋MAX DM-i搭載了DiPilot智能駕駛功能，像全速域自適應巡航、緊急制動、車道偏離、車道保持都具備，這就方便了駕駛員車速與其他信息的查看，也就減少了出意外或被扣分的幾率。

與此同時，該車還配備了DiLink 4.0智能網聯系統、15.6英寸自適應智能車機旋轉Pad、無線充電、立體式環繞氛圍燈、全息透明影像系統、全系標配VTOL移動電站、語音控制多媒體等功能，只要進行語音控制，就能夠變換駕駛模式，激活輔助駕駛等硬件的聯動，不僅響應快還智能。

這段路程，我們將宋 MAX DM-i擋位切換到S擋運動模式，起步加速輕盈有勁，0-100km/h加速時間在6.7秒左右，這是一款大7座的車型很難跑出這樣的成績。

第三方汽車故障投訴平臺車質網顯示，比亞迪宋MAX 2019款投訴125起，2021款投訴12起，其中典型故障為車身生銹、發動機抖動、電池故障、發動機熄火、胎壓監測故障、轉向系統異響等。但這款車2020年累計銷量達到23410輛，2021年

當然了，處于下坡路段，底盤調校對車輛的穩定性也很重要，這直接影響了車內的乘坐舒適環境。

從比亞迪官網上了解到，宋MAX采用前麥弗遜后扭力梁式懸架，由前奔馳S級專家漢斯精細調校，非常扎實。另外，宋 MAX DM-i方向盤還支持運動、舒適調節模式，個性化適應駕駛者需求，就連剎車的踏板腳感都是可以進行調節的，并搭載了博世集成智能IPB系統，百公里剎停距離僅38.6m。

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NVH靜音科技，享受靜謐空間

最后經過小普陀回到加油站的這段路程，宋MAX DM-i 讓我get到了它的另一大亮點，它沒有因為了照顧舒適而舍棄操控，也沒有因為要成全操控而忽視它的靜謐性。

在直線加速、緊急制動的過程中，宋MAX DM-i沒有出現明顯的抬頭與點頭現象，懸掛的設定充滿了韌性，因為該車后扭力梁懸架的穩定性比較高，在上坡狀態下，急速轉彎過程中車輛尾部也能有效地跟隨，第二三排也并沒有傾斜感，腿部空間也更加寬裕舒適。

靜謐性的體現是，我們從不同的怠速階段來進行了測試一番。

得益于國際知名風噪專家車熙范的全程把控，宋MAX DM-i的NVH靜音科技可圈可點，處于怠速狀態下，發動機噪聲控制得很不錯，車內噪聲為40dB屬于A級，相當于輕聲說話的水平；正常行駛時，車輛碾壓減速帶與路面接縫時懸架都處理得很不錯。

此外，宋 MAX DM-i提供“2+3+2”與“2+2+2”兩種最佳座椅布局，車高1880mm，所以滿足我們一行三人出行，能達到在車內站立，駕乘完全感覺不到壓抑的地方。

至于風阻系數如何？

有。宋MAX所有系統都配備了胎壓監測功能。比亞迪品牌誕生于深圳,于1995年成立,業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。 已贊過 已踩過< 你對這個回答的評價是? 評論 收起 推薦律師服務: 若未解決您的問題,請您詳細描述您的。

這就不得不談論到宋 MAX DM-i的外觀設計了。

宋 MAX DM-i Dragon Face家族與空氣動力學完美結合，前臉鉆石龍睛LED前大燈、龍爪之痕貫穿式尾燈都進行全面的升級，格柵比例由60%提升至75%，以便于發動機更好地散熱，且采用了17寸星脈運動輪轂、舒奢一體式升艙頂，風阻系數達到同級領先的0.33cd，有效提高了整車的高速行駛能力與燃油經濟性。

不止省油，還有貼心的細節

社評：

綜合來看，2022款宋MAX DM-i除了有低于4.4L/百公里虧電油耗與1090公里的長續航外，7.9秒百公里加速的超強實力直擊傳統燃油家用車痛點，還有靜音、平順性、動力性，將空間利用率提升了近50%等優勢，再加上有全新可可棕幸福環抱座艙等高質量做工用料，能上綠牌免置購置稅、可油可電等特性，可以說宋MAX DM-i是一款綜合能力不錯的產品。

相信隨著產能的逐漸釋放與用戶口碑的積累，2022款比亞迪宋MAX DM-i會成為越來越多考慮經濟需求家庭的購車選擇，實現對同級別合資車型的降維打壓，在15萬級MPV市場上開創一片新的藍海。