車主：劉先生

職業：財務行業服務公司

車型：騰勢X 2020 PHEV 旗艦版

指導價：31.98萬元

來看看落地價，騰勢X2020款PHEV經典版的官方指導價為299800元，以合肥市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險10467元，上牌費用500元，車船使用稅0元，交強險950元，那么總的落地價就是

2020年11月提車，2020年12月上牌

車主點評

優點：車身顏色漂亮、車燈有設計感、內飾奔馳同款、后備箱大、純電靜音效果好、起步快、操控佳；

騰勢汽車屬于比亞迪嗎，缺點：非隱藏式門把手、輪轂凸起易刮傷、內飾塑料多、車機系統卡、座椅舒適性一般、車內儲物空間少、純電續航短、發動機噪音。

本文為車主觀點

來看看大家關心的落地價，騰勢X2020款BEV經典版的官方指導價為325800元，目前濟南沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業保險11489元，最終的全款落地價為338739元。總的來說，騰勢X的各方面表現還是。

不代表本號立場

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什么是強強聯合？

今天出場的兩位主人公就是。

劉先生現在是一家財務行業服務公司的創始人，擅長銷售；他的老婆張女士是聯合創始人之一，曾在三大會計師事務所就職，財務經驗豐富。這種男主外、女主內的組合，在工作和生活上都堪稱強強聯合。

恰巧，本期亮相的這款騰勢X 2020 PHEV 旗艦版也算是強強聯合的代表了。而劉先生買這輛車只是因為混動車油耗低嗎？當然不是，接下來聽我慢慢道來。

“奔馳+比亞迪，強強聯手指定沒錯”

劉先生雖說不是土生土長的上海人，但奮斗了七八年在上海安了家，也算是新上海人了。

騰勢X2020款是一款騰勢旗下的中型SUV，其官方指導價為289800元-357800元。騰勢X2020款PHEV經典版的官方指導價為299800元，以長沙市為例，目前該地最高優惠幅度為10000元左右，所以這款車的終端價格為289800元；如果全款購。

“本來打算買一輛奔馳SUV談生意充門面。結果店里銷售給我介紹了騰勢，說是奔馳和比亞迪聯合出的，還是混動，性價比不比SUV差。”

劉先生接著說到：“當時我一聽還是挺感興趣的。進車里看了看內飾，感覺比奔馳SUV還好。后來看了看空間，問了問價格什么的，覺得靠譜。”

聽完，我隨口一問：“您不介意沒有奔馳的標呀？”

“顏值對得起這價錢”

劉先生的這輛騰勢X顏值挺高的，銀河紫配色加上超過2米8的長車身，用劉先生的話說就是“顏值對得起這價錢”。

他在車頭處蹲下來指著兩側的散熱口說：“這塊開始覺得造型有點怪，后來才發現和車里內飾設計是統一的，要么說搞設計還得是大企業呢。”

“其實，要是挑毛病也不是沒有。”劉先生繞車轉了一圈，在側面停下腳步看著輪胎說：“輪胎大一號就好了，輪轂雖說挺漂亮，但凸出來的地方容易蹭到。”

“在我看，內飾就是奔馳同款”

騰勢X定位于中型SUV，他有純電和插電混動兩個版本，同時，還可以選擇兩驅或者四驅的驅動模式，這款車補貼后的售價是28.98-35.78萬元，目前騰勢X，是在奔馳的經銷商網絡進行銷售的，你可以在奔馳的4S店里看到它，如需購。

我坐進后排，第一眼就看到擺在副駕駛前面的幾只招財貓，說了句：“招財貓挺可愛的。”張女士坐在副駕駛，回過頭笑著說：“我家養貓，我倆都喜歡貓，上回逛正大廣場看著挺喜慶的就買回來了。”

我和張女士閑聊了幾句，劉先生接完電話坐到駕駛位，關上車門。還別說，這車隔音效果還不錯，關上門外面的聲音幾乎聽不到。

劉先生放好手機，調了調出風口方向，說到：“當時買車也是看上了內飾不錯，幾乎和奔馳同款。平底的方向盤、車門的木紋、座椅通風、調節的這些功能，還有這些銀色的裝飾，都挺到位的。”

“這出風口設計的挺有意思。”他指著屏幕下方的三個出風口說到，“不過人家老外就是精，這兒寫著樣式跟奔馳一樣，可人家可沒說品質也一樣。”劉先生指了指副駕駛前面的那行英文。

張女士喝了口水，附和到：“車里軟皮還是少了點，好多地方都是塑料。還有這儀表盤和屏幕后面這塊要我說就是衛生死角。”

“屏幕功能同時開多了就卡”

“老婆，平時你老鼓搗這屏幕，你和人家說說唄。”劉先生向張女士努了努嘴。

張女士清了清嗓子，半側身聊到：“我覺得吧，屏幕還挺大的，有時候雖然有點反光，不過用起來也挺方便的。唯一的不好就是這里面功能不能同時開幾個，要不然就卡。”她邊說邊給我演示，在開了空調的前提下，打開導航、藍牙，之后在選歌的時候確實有卡頓現象。

劉先生接過話說：“儀表盤看車速挺清楚，就是續航里程那行小字有點費勁。不過方向盤上滾珠挺好用的，有點像我朋友開的特斯拉那種操作。”

“這車自帶的一些安全功能平時挺實用的。像車道偏離、車道保持，還有自動識別交通標識，避免了超速扣分。”他摸著擋桿說：“平時換擋挺舒服的，握著也正好。周末出去玩，啥路都能走，這不好幾種模式呢。”

“坐著跟奔馳差的不少”

“人都說開寶馬，坐奔馳。可我這車坐著跟奔馳可差著不少呢。”劉先生挪了挪身子，看著車里后視鏡和我說。

“坐著感覺一般般，前排還湊合，后排基本上就廢了。不透氣、腰那塊也不舒服。這是家里老人的一致看法。”他看著張女士，問了句：“是吧媳婦。”張女士半開玩笑的“瞪”了劉先生一眼。

“純電跑80多（公里），就是充電太慢”

這輛騰勢X是混動車，已經跑了4萬多公里。平時開基本上都是在市區，劉先生說基本上用電就夠了。

“我這車每天充一次電，差不多能跑個80多公里，幾乎用不到油，還挺省錢的。唯一不好的就是沒有快充，晚上回來得充一宿，五六個小時吧。要是電樁沒地方了第二天出門就得燒油了。”

他下車走到車右側的充電口，打開給我看了看，順便說到：“這配了個照明燈還挺不錯的。”

張女士站在旁邊補了句：“平時開空調、暖風什么的，80（公里）可跑不了吧。”

“混動車千萬別虧電開”

劉先生關上充電口，聊起了這車平時駕駛的感受。

“要是純電開是真安靜，起步、加速都快。不過要是虧電情況下發動機噪音聲可就大了。我總結就是混動車千萬別虧電開。”

劉先生接著說到：“這車大，調頭得兩把，跑高速倒是挺穩的，開著不費勁，就是費油。”

奔馳的背書，缺少了奔馳的靈魂

騰勢是奔馳和比亞迪聯手推出的品牌，也正是因為這種背書讓不少消費者愿意一試。就拿這輛車來說，在外觀設計和內飾上，可以說都有著奔馳的影子。雖然用的不是刀片電池，但有著比亞迪的加持也不妨作為這款車的亮點。再加上大空間和各項智能化功能的配備，總體說在同級車中有不小的競爭優勢。

不過按劉先生的描述，細品這輛車會發現，就算是有了奔馳的背書，但缺少了奔馳的靈魂。而比亞迪的技術似乎在這輛車上也沒有發揮的多好。比如乘坐舒適度、內飾用料、發動機噪音等，都沒有很好的得到解決。所以說，消費者需要的強強聯手并非是兩個品牌，而是兩個品牌的優秀品質。

寫在最后

總體看，劉先生和張女士覺得這輛車還不錯。平時代步，周末還可以帶家里人去郊區轉轉。在劉先生看來，能在上海扎根不容易，買車也是為了談客戶和平時出行更方便一些。是車就會有這樣那樣的問題，況且沒有太大的安全隱患就行。在我看來，這就是知足的一種表現吧。