宋MAX混動,比亞迪宋max有混動嗎
這是比亞迪在剛剛宣布停產純燃油車后我第一次試駕比亞迪新車型,一種產品升格的感覺非常明顯,更交織著一些對比亞迪品牌印象變化的感慨。
我對宋MAX這個車系并不陌生,最初它作為燃油車時是主打10萬級緊湊型MPV定位,憑借勢如破竹的價格和均衡的產品力迅速做到了月銷量1萬+的規模,甚至單月銷量最高摸高到2萬臺。宋MAX在四五線市場尤其受歡迎,走進了不少多人口家庭,成為原本被視為“掀不起來什么浪”的緊湊型MPV市場中的一個爆款。
我曾在幾年前試駕過宋MAX,當時對中控大屏,第三排可放倒可坐人的靈活實用,以及舒適好開的特點印象深刻。但這次試駕到宋MAX DM-i,還是覺得新鮮感太足了。新車型檔次的提升如果分三個維度來拆分的話——外觀,升級不大;內飾,小幅升級;動力系統,提升極大。
設計解讀:
外觀變化不大,升艙頂版本有新意
比亞迪宋MAX DM-i有兩種外觀設計,一種是常規版,一種是“升艙頂”版本。
比亞迪宋max有混動嗎,常規版的外觀設計跟近幾年的燃油版車型乃至初代的2017款車型相比都沒有明顯的變化,只是前包圍兩側等局部的細節不同。王朝系列的車型依然采用各自朝代名稱作為車頭車尾的中央標識。外觀上看宋MAX DM-i是低調的,更像是一個年款車型的改變幅度,只有綠牌和尾部左下角的DM-i標識彰顯它身份的不同。
而“升艙頂”版本頗有新意,像是在一個常規版車型車頂上加了行李箱。這個“行李箱”和車內的空間實際上是連通的,但它并不是一個真的行李箱。在車內部,升艙頂的部分進行了包括增加燈光元素的一些設計,有一種飛機般帶弧度艙頂的優雅感,更通透的頭部空間也讓車內空間更有旅行感。
比亞迪宋max7座混動版:1、比亞迪宋max這款車型采用的是1.5t發動機,技術上比較可靠;2、宋MAX使用了電子擋桿以及電子手剎,節省空間,讓整個前排布局更為合理;3、新車將配備全景天窗、電子手剎、雙溫區自動空調、多功能方。
內飾空間:
一樣。宋和秦都是比亞迪旗下的漢字系列汽車,兩款汽車的插電混動系統是一樣的,都搭載了驍云1.5L發動機+電機組成的DM-i超級混動系統。在油耗和動力方面都有所提升。
精致度小幅提升,大屏依然是亮點
內飾方面,主要布局、設計沒有大動,變化之處在于儀表臺的飾板從燃油版2021款車型的銀色拉絲樣式變為立體浮雕樣式,上面有一些波浪的凹凸感。擋把樣式由以前的傳統雞腿型變為扁平樣式,和唐系列的擋把比較像。擋把附近的按鍵分布進行了大幅度的調整,也采用了與唐新能源車型一致的面板結構,以及水晶切割啟動按鍵這樣的設計細節,精致度的提升還是非常明顯的。
宋MAX DM-i在車內材料應用上也偏向于舒適度的打造,方向盤的皮料內部有填充物,觸感溫潤豐盈,手感上佳。或許你在垂直網站的配置單里看到很多車型的方向盤寫的都是仿皮,但實際表現差距是巨大,比如宋MAX DM-i這個方向盤就是和不少20萬級別合資車型同水準的呈現。搪塑面積也比較大,儀表臺覆蓋材料、前后門板頂部覆蓋都是軟搪塑,只有第三排左右扶手之處是硬塑。一、二排的肘邊設計、裝飾設計材料在視覺和觸覺上都是很到位的。第三排的材料檔次則和前面拉開得比較大。另外宋MAX DM-i畢竟是一個短尾箱車型,只有第三排座椅放倒時才會有充裕的裝載空間。
宋MAX DM-i的車機和中控大屏延續了高規格的傳統,并且似乎更強了。我試駕的車型提供的是12.8英寸面板的中控屏,尺寸已經非常可觀,細膩度、亮度和色彩都是好評,我覺得就15萬級的車價來說已經是滿分了。而頂配車型采用的15.6英寸顯示屏想必會更震撼。
系統方面,基于車聯網和OTA,能夠提供常用的我所想得到的包括音樂導航等在內所有軟件功能。減分項是不具備CarPlay等手機互聯功能;加分項是電池和動力監控信息管理系統的呈現科技感滿滿。
空間方面,和老款車型沒有變化,第二排是兩拳多一點的腿部空間水平、一拳左右的頭部空間,作為緊湊型MPV宋MAX系列的頭部空間一直沒有那種讓人心情靚麗的通透感,只是說實用、夠用。
動態感受:
加速輕快,靜音和平順印象深刻
動力方面,宋MAX車系如今僅保留宋MAX DM-i,即搭載DM-i超級混動技術一種動力單元,傳統的燃油版在今年3月停產后徹底告別市場。
DM-i的設計目標是以電驅動為主,發動機高效充電,適時輔助驅動,全工況超高效率。而宋MAX DM-i更偏向于家庭用車的特性,意味著會大面積覆蓋短途代步需求和中長途旅行,短途用電與中長途的低油耗就可以很好的結合起來,相比傳統PHEV車型長途油耗較高的情況就更有經濟性優勢。
我試駕宋MAX DM-i時把“EV/HEV”的動力模式和“ECO、普通、運動”的駕駛模式都試了一遍。
純電模式下就不說了,安靜得已經讓我不認識印象中的“宋MAX”了,給人一種輕快而安靜的感覺。要注意的是,DM-i系統對成本的平衡恰到好處——如果單純是15萬元價格的純電動車,各方面都是比較入門的水平,在包括駕乘品質在內的各方面是很難做出宋MAX DM-i這種高級感的。
大腳油門跺下的時候,主要是電力迅速把車推出去,力度十足且易于精準掌控。這個過程中發動機并不會立刻拉高轉速,而是勻速地提高轉速,對平順感沒有影響,也沒有很大的噪音。這個感覺比普通的PHEV車型、尤其是常見的那些電池電機和發動機規格都不高(通常10多萬元)的PHEV車型高級了一大截。
試完幾個模式后,你可能會和我一樣默念“DM-i真香”。
比亞迪宋max混動版的車型,還是很值得入手一輛的:1、Songmax全系統1.5t發動機,最大功率113kw,峰值扭矩240牛米,配套傳輸6mt\/6dct;2、這款車的價格在7.99-13萬元之間,這款車有六座七座的布局可選;
這次試駕也能感知到比亞迪在油門、剎車、方向盤等傳統汽車調校層面方面的進步。油門和剎車的表現都很成熟,腳感優質,動力控制精準,沒有任何突兀。但這是15萬級車型應該呈現的水平,它終于合格了——我的意思是,我之前試駕比亞迪燃油車時真的從來都沒有十分滿意過,尤其是秦燃油版的轉向讓我印象深刻。
不過細膩度還是有進一步提升的空間。比如宋MAX DM-i的方向盤在ECO和普通模式下,給了比較大的初段虛位,輕幅度的擰動不會讓車體有較大的橫向變化,表現出鮮明的家用傾向性,但我覺得普通模式下這個虛位如果能再小一點點的話會更好;運動模式時虛位明顯變小,轉向會隨方向盤的控制更快更及時,是更符合駕駛者預期的表現。
比亞迪宋max混動版已經上市了:1、外觀上,宋MAX的混動版和普通的燃油版沒有什么區別,依舊采用比亞迪家族式的“龍臉”設計造型,兩側大燈采用LED矩陣式造型,霧燈區域還采用比較夸張的進氣口造型裝飾,整個前臉看上去非常的有。
底盤方面,宋MAX DM-i相比它在燃油車時代并沒有鮮明的提升,是一個中等偏上的水平,相較于它動力系統的優異表現,底盤表現就是合格的綠葉了。這里,底盤也要“感謝”宋MAX DM-i的動力系統沒有采用大功率電機或四驅,加速是輕快迅捷而不是粗暴猛烈那種,所以就沒有給底盤等其它系統帶來太大的壓力,整車還是呈現出一種良好的均衡感。
駕仕結語>>>
而后比亞迪宣布品牌自2022年三月起停產傳統燃油車,就一下子恍然大悟:這是企業戰略方向的重大抉擇。
回歸到這次試駕的宋MAX DM-i,盡管外觀幾乎沒變,內飾的升級幅度也比較小,但因為DM-i的優異表現,新車型還是帶給我強烈的新鮮感,駕乘高級性已經不和過去的燃油車同日而語了,你需要重新認識這款產品。我相信,即便價格上漲了,消費者會繼續為宋MAX DM-i、為比亞迪投票。
文 | 老干部張局
圖 | 作者實拍
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