文/桃李

人總是會變的，一個企業、一個品牌同樣如此。過去比亞迪是大家拒絕它的理由，而現在的比亞迪似乎成了很多消費者難以拒絕的一個選擇。

不可否認，比亞迪的影響力、技術實力以及市場表現放在當前的市場絕對首屈一指，而價格的不斷上探也讓不少消費者懷疑：現在的比亞迪是不是開始飄了？這一點筆者不置可否，向上發展是每個品牌都會經歷的，但有一點可以肯定，以前以“親民”著稱的比亞迪，現在正在撕掉“親民”的標簽。

從B端到C端，比亞迪D1這一步邁得有點大

可能有人認為筆者所說的不再親民是因為比亞迪最新推出的高端品牌—仰望，據悉該車的價格或許會逼近百萬大關。不過，正如前面所說，品牌向上發展是一個很正常的現象，仰望的意向客戶本來也不是普通大眾，跟“親民”沾不上半點關系，真正讓筆者覺得比亞迪離“親民”形象越來越遠的還是比亞迪D1這款車。

比亞迪d1慢充是另加上的嗎，比如，消費者能否接受它作為家用車的新身份？要知道，此前比亞迪最被消費者詬病的就是其之前網約車的身份，而作為一款被人熟知的網約車，新車的外觀相較于之前也沒有太大的改變，網約車和家用車長一個樣，相信大多數人都會擔心被別人調侃“是不是在開網約車？”

比如，消費者能否接受它作為家用車的新身份？要知道，此前比亞迪最被消費者詬病的就是其之前網約車的身份，而作為一款被人熟知的網約車，新車的外觀相較于之前也沒有太大的改變，網約車和家用車長一個樣，相信大多數人都會擔心被別人調侃“是不是在開網約車？”

動力方面，D1在前軸搭載了一臺永磁同步電機，最大功率100kW。車輛配備比亞迪最新的磷酸鐵鋰“刀片電池組”，NEDC續航里程為418公里。由于針對網約車市場，車輛有固定的整備地點，所以并不需要布置交流慢充口。車輛的直流快充口。

從外觀來看，整個車都是方方正正的設計，外部造型十分簡潔，尤其是綠色和白色的拼接車身顏色看上去多少有點廉價的感覺，作為家用車而言實在有點不妥，白色車身相對而言更容易接受。很明顯，雖然意向用戶從B端轉向了C端，但是該車的設計理念并沒有改變，沒有為進入新市場做出相應的準備，而是完全照搬過來了。

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這就難免讓人懷疑比亞迪是為了轉移部分用戶，減輕其他產品在產能上面臨的壓力。

比亞迪的“電動側滑門”值15萬？

不過，除此之外，這車似乎就沒有太多的亮點可言，整個內飾似乎也是延續了作為網約車的簡單設計風格。三幅式多功能方向盤，10.1英寸懸浮式中控大屏，旋鈕式換擋，估計不少網友看過之后應該會給出“毛坯房”的評價，給人的感覺就是沒有花太多的心思進行家用化的設計。

而在最重要的續航上，比亞迪D1兩款新車都搭載的53.6kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，續航只有418km，保持了大部分網約車的續航水準，但作為家用顯然不太夠用，沒有慢充也進一步弱化了其家用車的屬性。

不容易的。比亞迪D1依然配備了電側滑門的設計,能夠更好的方便后排乘客上下車,這一點做得比較到位,有點MPV的樣子。值得一提的就是比亞迪D1還采用了不對稱的開門方式,右側車門采用了電動側滑門開啟方式,顯然是為了方便人員上。

就連10萬出頭的代步車海豚續航都能達到400km左右，結合其15.78萬-16.78萬元的售價，難免讓人覺得有種“智商稅”的感覺。在筆者看來，如果這車早幾年出現或許還能掀起一股熱潮，但放在現在，作為家用車，除非換上DM-i或者價格下探至13萬左右，否則很難打動消費者。

寫在最后：

從消費者的反饋來看，大部分消費者對于比亞迪D1也表現出無法接受的態度，就連部分迪粉都繃不住了，至少在這車上，筆者看不見半點比亞迪曾經的親民形象，也感受不到比亞迪對于這款車的重視。當然，比亞迪一直以來都是從質疑聲中走過來的，筆者也很好奇，這一次，比亞迪還能否獲得消費者的擁護與支持。