當你打開保時捷官網之后，你會發現保時捷對旗下車型的描述都帶有“跑車”兩個字，無論是Panamera、Taycan，還是Macan、Cayenne，所以保時捷似乎想告訴所有人，作為一臺保時捷首先要是一輛跑車。

在之前我也和大多數人相同，認為只有911才是保時捷的精髓，什么Panamera、Cayenne都是保時捷用來賺錢研發911的。但當我連續試駕了幾臺保時捷之后，我認為這個品牌徹底改變了我對它的看法，如果你喜歡駕駛，保時捷任何一臺車都可以讓你High到起飛。

經典值得被傳承

從設計層面來講保時捷設計師確實是最輕松的，基本只要在上一代車型基礎上微調一下，就打造出了全新車型，但當你看到一臺車帶有Turbo S字樣時是還是會熱血噴張。Panamera Turbo S同樣是基于普通版車型打造，但標配的Sport Design套件加入之后有更強力量感。前臉最明顯的變化是兩側LED日間行車燈，保時捷panamera底盤多高，再加上碩大的進氣口運動感不言而喻。此外，新車還配備了主動式前進氣格柵，這對于一臺性能是非常重要的。

車身側面造型并沒有太大改變，但標配Turbo Design 21英寸輪圈以及保時捷PCCB碳陶瓷剎車系統，還是出賣了它。至于車尾的三段式尾翼一定會讓你一眼入魂，尤其是打開的一瞬間，會讓你知道什么是美。

整體內飾風格依舊是沿用保時捷經典設計元素，整車最大改變莫過于與保時捷911相同的全新樣式多功能方向盤。試駕車型還選裝了18向可調自適應運動座椅，至于中控臺上方的Sport Chrono組件雖然不需要選裝，但對于這臺D級車來說多少有點違和感。

PASM 可以在這種情況下進行干預，減少震動。“Comfort”（舒適）、“Sport”（運動）和“Sport Plus"（運動增強）這三種底盤程序可用于調節Panamera的底盤，以適合個人的需求。駕駛員可通過“Comfort”（舒適）程序享受旅行轎車的。

對于后排來說這臺保時捷Panamera Turbo S也能很好照顧到老板的需求，包括后排座椅靠背調節，后排座椅加熱、通風，后排獨立天窗、后排遮陽簾這些豪華配備應有盡有。但由于整體坐墊偏硬，所以還是會對舒適性有一定影響。

它真是一臺D級車？

你好，打開右車門，在門柱就能看見了。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

除了動力之外，這臺Panamera Turbo S 真正吸引我的就是它彎道中的表現。轉向非常準確，底盤反應靈敏，因此它可以準確地到達你指向的位置，而不會受到大型運動型轎車可能會帶來的猶豫或模糊的困擾。此外，由于這臺車加入了保時捷扭矩矢量+（PTV +）、后輪轉向系統和保時捷動態底盤控制運動側傾穩定系統（PDCC Sport），所以這也使這臺車長5米的大家伙，駕駛起來顯得小巧而靈活。三氣室空氣懸架以及自適應減震系統可以隨時保持車身的穩定性，哪怕是在舒適模式下，底盤都隨時保持緊繃。

其實，關于Panamera這臺車的歷史不算久，它真正意義上的第一臺車，也只能追溯到2009年發布的、底盤代號為970的Panamera S和Panamera 4S。當然，如果你是保時捷的粉絲，你應該不會忘記保時捷當時在1977年推出的那臺前置發動機+。

Panamera Turbo S在保留運動和操控的同時，也可以跟隨車主出入更多場景。底盤高度、懸架的響應能夠根據駕駛環境進行調節，三段式尾翼的開關更像是一種“催化劑”，不僅愉悅自己，還能讓你成為世人眼中的焦點。舒適模式下，懸掛系統可以過濾大部分的震動，即便是在21英寸輪圈的情況下，車內也感受不到來自底盤的明顯沖擊。

寫在最后

現如今，幾經改款后保時捷推出了Panamera（971）的中期改款車型，新車在外觀、內飾、配置、動力、底盤方面均作出了調整，至于它有哪些亮點，請往下看。新車在此前已經完成上市，現階段共推出9款車型，售價區間為97.3-

近幾年豪華D級車消費者年齡層越來越年輕，但當你西裝革履開著一臺寶馬7系、奔馳S級或者奧迪A8L時，或多或少都會給人帶來一種司機的既視感。而這一切在這臺保時捷Panamera上完全不存在，你累了它能帶來安靜舒適的空間，當你想駕駛時它也可以為你帶來無限樂趣，所以對于每一臺保時捷來說駕駛樂趣都是核心原則。