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精彩的電動方程式（Formula E，以下簡稱“FE”）收官戰已經結束多日，梅賽德斯包攬雙冠王的激動人心仍浮現在眼前，仿佛還是昨天發生的事兒一樣。

在成為世界錦標賽的第二個年頭，我們迎來了里程碑式的歷史第100場比賽。歷時近八個月，保時捷FE高清圖片，11支車隊共24名車手在十座風格迥異的城市為我們奉獻了16場精彩的比賽，有沙特利雅得夜賽的炫酷、有意大利羅馬埃文斯連贏兩場封神、有摩納哥的驚險刺激、有雅加達和首爾全新的街道賽體驗，還有......反正，“有意思”就對了！！

已經過去的這一個賽季到底有多好看？？除了奪冠的范多恩之外還有誰的表現值得我們點贊？？哪支車隊又是發揮最穩定的那個呢？？接下來，就請大家跟隨我的腳步，一起來——

回顧一下

車手世界冠軍：Stoffel Vandoorne

· 總積分：213分

· 領先第二名：33分

· 分站冠軍次數：1

· 桿位次數：2

· 領獎臺次數（含冠軍）：8

· 正賽最快單圈積分：1

· 積分區完賽率：93.75%

· 最低完賽名次：P11

· 退賽次數：0

· 獲得Fanboost的次數：16

車隊世界冠軍：梅賽德斯EQ

· 總積分：319分（213+106）

· 領先第二名：24分

· 分站冠軍次數：3（1+2）

· 桿位次數：3（2+1）

· 領獎臺次數（含冠軍）：11（8+3）

· 雙車登臺次數：2

· 正賽最快單圈積分：2（1+1）

· 退賽次數：4（Nyck de Vries）

· 獲得Fanboost的次數：25（16+9）

一 點 數 據

? 獲得桿位次數最多的車手：范多恩、莫塔拉、維尼、丹尼斯、達科斯塔、卡西迪（2次）

保時捷,保時捷的車標上有什么?沒錯,也有馬。斯圖加特Stuttgart,這個單詞在古高地德語里是馬場花園的意思。左上和右下的各三個黑色鹿角至少可以追溯到10世紀,象征著士瓦本地區的偉大。右上和左下的黑紅條紋,則代表了符騰堡公爵。圍繞馬匹。

? 獲得正賽最快單圈積分次數最多的車手：莫塔拉、丹尼斯、卡西迪（3次）

? 獲得冠軍次數最多的車手：莫塔拉、埃文斯（4次）

? 獲得冠軍次數最多的車隊：文圖里（5次）

? 獲得領獎臺次數最多的車手：范多恩（8次）

? 獲得領獎臺次數最多的車隊：梅賽德斯EQ（11次）

? 完賽率最高（全年參賽）的車手：范多恩、弗林斯（16/16）

? 積分率最高（全年參賽）的車手：范多恩（15/16）

? 獲得Fanboost次數最多的車手：范多恩（16次）

? 連續得分次數最多的車手：范多恩（13次）

? 獲得積分人數：21人（正式車手22人，代打2人）

? 退賽次數最多的車手：羅蘭德、吉奧維納茲（8次）

? 唯一取消成績的車手：岡特爾（紐約站R2）

?? 完賽率最高的分站：柏林站R2（22/22）

?? 退賽率最高的分站：首爾站R1（9/22）

在FE升級為世錦賽的第二個年頭，（我個人感覺）場上的競爭和前一年比起來似乎就沒那么緊張激烈。只有少數人有機會染指最終的榮譽——賽歷才過62.5%，就已經形成了明顯的爭冠集團（僅有四人），而不像去年到倒數第二場都還有18人有機會沖擊世界冠軍。

作為代表電動車最高技術水平的FE。時隔30多年后保時捷回歸單座賽車，9月初推出了FE電動方程式賽車——保時捷99X Electric。保時捷賽車運動的傳統色調被選作FE賽車的涂裝顏色，從車頂俯瞰，圍繞Halo系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。

梅賽德斯的雙冠沒有太多的意外，畢竟范多恩的表現真的是如泰山一般的穩（不知道這樣形容到底對不對）啊！！雖然他冠軍只拿了一次，但完賽率出奇的高，16場比賽有15場都進了積分區，最低完賽名次第11。而且你看他的年終總分——213，FE這項賽事成立至今，還沒人能在單個賽季里拿到200以上的分數，除了范多恩。就問你牛不牛B？

再看看其他人。一共22位正式車手，有20位一場不落跑完了全年的比賽，每個人至少都取得了一個積分；剩下的兩位因為遭遇碰撞手部受傷在首爾站找了代打，在這其中，吉奧維納茲給人留下的印象尤為深刻——他是所有正式車手當中唯一一位全年一分未得的車手，且有多達8次退賽（含紐約~首爾五連退）。到底是什么原因？至今沒人能給出合理的解釋......

比 賽 回 顧

驚喜是有的，遺憾也是有的。告別，想念，不變的是我們對FE的初心，100場了，一直愛著。

沙特利雅得 梅賽德斯完勝

依然作為賽季揭幕戰進行。一周雙賽，依然夜戰。梅賽德斯引擎完勝。

首日比賽中，梅賽德斯EQ車隊完美開局，包攬桿位和冠亞軍；

次日，不甘示弱的文圖里也實現了雙車登臺，莫塔拉獲得冠軍。

【R1回顧】又是梅賽德斯！！包攬冠亞軍！！

【R2回顧】一覺醒來，梅賽德斯去哪了？

墨西哥城 重回羅德里格斯

賽季的第二站。著名的羅德里格斯兄弟賽道重回賽歷。

比賽中，維爾萊茵桿位出發拿下個人職業生涯首冠，隊友洛特勒亞軍，保時捷車隊實現包攬。

【R3回顧】這回，終于輪到他了！！

意大利羅馬 埃文斯封神之戰

賽季的第三站。一周雙賽。捷豹車隊埃文斯兩連勝。

首日比賽中，埃文斯第9位出發奪冠，時隔一年再登最高領獎臺；

次日，第4位起步的埃文斯再度奪冠；NIO 333車隊雙車進入積分區創造歷史。

【R4回顧】時隔一年，重返最高領獎臺！！

【R5回顧】今天，他又一次征服了羅馬！！

摩納哥 范多恩賽季唯一一勝

賽季第四站。年度冠軍范多恩的唯一一場勝利。

比賽中，范多恩第4位出發奪冠，并借此暫時登上車手積分榜頭名；保時捷車隊在領跑的大好形勢下遺憾雙退。

賽前，FE發布了Gen3（第三代賽車）。

【R6回顧】啊啊啊梅賽德斯！！拿下了摩納哥！！

【Gen3新車發布】天哪！這車也太**了吧！！

德國柏林 主場好運加成

賽季第五站。一周雙賽。又是梅賽德斯引擎的完勝。

首日比賽中，莫塔拉收獲職業生涯首桿并順利奪冠，主場車隊梅賽德斯EQ和保時捷雙車拿分；

次日，莫塔拉再奪一桿；德弗里斯第3位起步奪冠，梅賽德斯和文圖里雙車包攬前4。

賽前，邁凱倫官宣加盟FE，將在下賽季全面取代梅賽德斯EQ。

【R7回顧】恭喜！！柏林首勝！！

【R8回顧】梅賽德斯！！主場大獲全勝！！

【邁凱倫官宣】歡迎！邁凱輪！

印尼雅加達 歡迎來到印尼

賽季第六站。解鎖全新的印尼雅加達賽道。

比賽中，DS鈦麒包攬發車頭排；埃文斯第3位起步奪冠，并跑出最快單圈。

【R9回顧】再！下！一！城！

摩洛哥馬拉喀什 臨時回歸

原定的溫哥華站取消，摩洛哥馬拉喀什得以重回賽歷，成為賽季第七站。

比賽中，莫塔拉第2位起步奪冠；“黑金法拉利”DS鈦麒1&3起步，2&4完賽

【R10回顧】我差點以為自己在看F1！！

美國紐約 都市狂歡

賽季第八站比賽。一周雙賽。遠景和DS鈦麒各自賽季唯一一勝。維尼連續兩場未能得分。

首日比賽因大雨中斷，卡西迪桿位出發收獲個人職業生涯首勝，隊友弗林斯季軍，遠景車隊雙車登臺；

次日，達科斯塔桿位出發奪冠，為DS鈦麒帶回賽季首勝。

【R11回顧】雨?雨?雨?雨?雨?雨?……雨?戰到底有多刺激？

【R12回顧】想贏一場比賽有多難？

英國倫敦 神仙賽道又來了

賽季第九站比賽。一周雙賽。去年第一個沖線的人今年還是第一個沖線。維尼又連續兩場沒能得分。

首輪比賽中，主場車手丹尼斯實現大滿貫（桿位+冠軍+最快單圈）；

次日，迪格拉西第2位起步奪冠，丹尼斯連續兩天拿到桿位；山姆鳥因在比賽中受傷，宣布將缺席收官戰。

【R13回顧】這個周末，英國車手大放異彩！

【R14回顧】出色的比賽策略到底有多重要？

韓國首爾 全新賽道，一個時代的終結

賽季第十站。一周雙賽。解鎖全新的韓國首爾賽道。德弗里斯連續兩場退賽。

次日，莫塔拉第2位起步奪冠，范多恩第4位起步獲得亞軍并加冕年度車手世界冠軍。

R16為FE歷史第100場比賽。

【R15回顧】“對不起，這里不能停車......”

【R16回顧】這是一場激動人心的終局之戰！！

一 些 告 別

梅賽德斯

文圖里

2022/23賽季起，瑪莎拉蒂將進駐并完全取代現在的文圖里車隊。蘇西-沃爾夫也卸任CEO一職，正式離開FE。

洛特勒

洛特勒離開保時捷車隊，并正式結束FE車手生涯。他將在2023年重返耐力賽場，參與保時捷LMDh項目。

西姆斯

儀表臺下邊還專業有一條傳輸軸，提高汽車發動機的高效率，在駕駛室則是選用了很多的碳纖維材料，坐椅側邊的鋼柱構造是整車更厚的，那樣做一方面能夠緩解凈重，另一方面也提高了安全系數，可以說一舉兩得。自然，保時捷的使用。

西姆斯離開馬恒達車隊，并正式結束FE車手生涯。他的位置將被原文圖里車隊的迪格拉西取代。

布埃米

達科斯塔

弗林斯

DS

這是我追的第八個完整的賽季

時間過得可真快。從那時北京鳥巢捂著耳朵熬過的第一場比賽，到上周末范多恩和梅賽德斯斬獲雙冠，100場轉瞬即逝。

第八年匆匆結束。

全新的排位賽模式絕對是吸引人的，除了提出“淘汰賽”點子的那位朋友挖了個坑讓自己跳進去了之外，別的我都挺滿意。比賽因此充滿了更多的未知和挑戰，盲猜桿位歸屬的那種快樂，是過往幾個賽季無法相比的。

16場正賽，滿分10分的話我給打個7分吧。

不完美。因為小目標沒有實現。

我想他今年至少能拿到一場勝利，延續歷史上唯一一位每個賽季都有分站冠軍入手的紀錄，可他最后連臺子都沒上一個。不光如此，收官戰因傷缺席還把連續參賽的紀錄也斷了。唯一讓我驕傲的——也是大家有目共睹的——是超車，看他超車就是一種享受，一種從其他人身上感受不到的興奮。

我沒有理由不相信，Gen3時代的他會變得更好。

加油，Sam Bird！！！

有你。

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