雖然PORSCHE保時捷已經宣布退出WEC世界耐力錦標賽（比如勒芒），但他們并沒有停止相關賽車的開發與運作。

日前PORSCHE保時捷表示，過往的參賽車919 Hybrid已再度經過了強化精進，名為919 Hybrid EVO，勒芒和f1哪個含金量高，包含更高效率的電力系統以及空氣動力學套件，同時由于不需要遵守比賽規則，因此也加上了可動式尾翼（DRS），并取消了原有的限流器設計，目前監測到的最大馬力將近1200hp之多！

雖然沒有正式的參賽計劃，但PORSCHE保時捷已經替這輛改良過的919擬定了一系列的曝光計劃，包含Goodwood古德伍德速度節、Brands Hatch的保時捷車主活動等，并會在各主要耐力賽事前做動態跑圈展示。

其三，保時捷也是參加過達喀爾的拉力賽的，而且得過冠軍，但現在不再需要證明什么了，所以也就不參加了。現在F1只賠不賺，也是不太吸引這些廠商的原因。而WRC基本已經沒落了，沒有多少人會去看了。邁凱倫和法拉利其實都是。

而這輛919已經被PORSCHE保時捷率先帶上了知名的比利時SPA賽道，由曾經駕駛919賽車取得Le Mans冠軍的Neel Jani駕駛，雖然僅以“測試”名義上場跑圈，但居然打破了原本由F1奔馳車隊的Lewis Hamilton漢密爾頓所寫下的場地紀錄，919的單圈成績為1分41秒770，比原有紀錄快了0.783秒，但由于是“測試”，所以不列入SPA的官方單圈成績，但已經讓人再度贊嘆PORSCHE保時捷的驚人實力。

法拉利 年輕的時代 他們參加過 而且還給 個個F1車隊提供過引擎 但是后來由于 石油 經濟 政治的 問題保時捷退出了F1！而布加迪不參加F1的原因一、他是英國的一家中型百年汽車廠 他們只有把全部的精力拿出來 制造出限量版的。

PORSCHE保時捷已經確認，接下來將會于5月將這輛919帶到紐博格林賽道，在紐博格林耐力賽前做“跑圈展示”，雖然僅以展示之名帶過，但相信PORSCHE保時捷仍會試圖打破場地紀錄，而原有的紐博格林場地紀錄恰好也是由PORSCHE保時捷于1983年所創下，當時的車輛為保時捷956賽車，記錄為6分11秒13。

對這兩家公司來說，促使其對F1說“不”的原因有兩個：其一是巨額的資金，其二就是莫斯利的丑聞。當時，大眾集團總裁費迪南德·皮奇在接受德國媒體采訪時說，F1所需要的，每年3億歐元的投入純粹是在燒錢。而在此前，保時捷和。

期待下個月的紐博格林的耐力賽吧！

三、保時捷以引擎供應商的身份參與F1 保時捷于1983年正式回到F1，成為邁凱倫發動機的供應商！邁凱倫沒有配備保時捷引以為豪的橫向對向發動機，這是因為它的橫向對向發動機過于寬大而沒有與空氣動力學相匹配。因此保時捷制造了一。