早在2014年，吉利便上市過一款名為“豪情SUV”的車型，一聽到“豪情”這個名字，很難不讓人想到21世紀初那個朦朧而美好的年代。吉利豪情SUV的市場反響并不好，并很快于2016年停產，此后四年，吉利在中大型SUV領域完全失了聲音。

2020年6月23日，全新吉利豪越正式上市，其最大的亮點便是比肩漢蘭達的超大空間以及低到觸手可及的售價。吉利是怎么做到的呢？相比上汽大通D90、長安CS95兩位先驅，豪越10.36-13.96萬元的價格顯然低得離譜。在同樣的配置等級下，吉利豪越為什么會便宜五六萬之多，我在試駕中找到了答案。

BMA平臺是由吉利自主研發的全新模塊化平臺，與吉利&沃爾沃共同研發的CMA平臺都是按照車輛級別分配的，而BMA平臺全稱為B-segment Modular Architecture，車型定位 A 級，適用于 A0 至 A+級。目前吉利ICON、豪越、繽瑞和繽越等。

得益于大尺寸車身設計，上平下凸的設計配合矩陣式LED大燈組氣場十足。

細心的人不難發現，豪越為在車身側面營造有力的肌肉感，不僅沿襲了豪情SUV的一些設計，更是與途昂有著異曲同工之妙。

牌照放在了靠下的位置，保證了后備箱線條的一致性，吉利豪越L最消息，這個設計思路本沒什么問題，但是豪越的尾部線條有些過于單調，略顯突兀，讓人一時間還不太適應。

對于無牌照框的整體式后備箱設計也不是第一次見，解決方法也各不相同，有的放在后雨刷根部、有的集成在尾標上、有的則完全由車內按鍵或鑰匙開啟，這樣簡單粗暴地向下平移的做法，顯然是有些“偷懶”了。

細細一看，吉利豪越并非單純出生于CV平臺這么簡單。俗話說，“人不可貌相，海水不可斗量”，匆忙從平臺去給豪越定性未免有些為時過早。

在實際體驗中,同一名體驗者分別坐進去奔騰T99和豪越的前排調整至舒適的坐姿,豪越的頭部空間要稍微寬裕一些。 而來到第二排,豪越得益于更合理的座椅布局以及車高優勢,所以后排座椅膝部空間表現會比奔騰T99會好不少,尤其是腿部空間,豪越后排。

雙12.3英寸屏幕的設計，為豪越增添了不少科技感，科技雖不是賣點，但是不能沒有。

方向盤后方的燈光控制區域符合人們的用車習慣，并且采用按鍵與滾輪相結合的手法，既新穎又實用。

其中豪越內飾采用橫平豎直的設計元素，配合工整對稱的布局手法，讓整個內飾看起來更加寬敞。相比吉利豪越，瑞虎8 PLUS采用了三屏交互設計，雙12.3英寸一體式大屏讓內飾的科技感爆棚。空調控制面板區域和擋把的位置都選用了整塊。

值得一提的是，第二排的三個座椅完全獨立，互不干擾，能夠分別獨立地前后移動和放平。

座椅側面的小拉帶便是控制座椅折疊的，操作簡便不勒手。

豪越一個很大的特點便是二三排座椅能夠完全放平，構成一個完全平整的后備箱空間，對于兩個人的自駕游提供了更多的可能。所以在銷售過程中吉利索性直接給豪越搭配了充氣床墊作為贈品，既展現了吉利對后排空間的自信，也更好地貼合了客戶的需求。

對于一款主打居家旅行的七座車型而言，車頂行李架的作用日發顯著，豪越配備如此粗壯出戲的行李架想必也是想好好提醒大家，不必糾結于車內的儲物空間，往車頂上放才是正道。

與同級別其它車型多為家族旗艦的定位不同，豪越基于吉利CV七座車專用平臺打造，定位上更趨向于一般家用類型，而且主推大五座版本，支持選裝7座形式。今天要介紹的是2020款豪越1.8TD自動豪華型，廠商指導價11.96萬元，一起來。

在眾多雙離合變速箱中，同樣搭載在領克上的這款7DCT變速箱的品質算得上佼佼者。

在日常駕駛中，豪越的動力輸出柔和而細膩，沒有突兀感。平淡之余只要有動力需求，充沛的功率便會隨著油門源源不斷地涌出。即使是在80-120km/h這樣的動力區間，吉利的1.8T發動機仍然能夠提供持續的的推背感。

作為一款大尺寸SUV，平順性固然是首位的。在節能、舒適、運動三種駕駛模式的切換下，豪越能夠提供不同的變速箱與油門響應速度。在本次試駕過程中，無論是市區擁堵的低速區間，還是市郊暢通的中高速路段，吉利這款7速雙離合變速箱的頓挫與闖檔都幾乎感覺不到，擁有著不輸于一線AT變速箱的平順性，令人難以置信。

吉利豪越采用的扭力梁式非獨立后懸架在理論上會在一定程度上影響其舒適性，然而實際體驗下來卻并無不妥，無論是柏油馬路還是顛簸路段，這臺吉利豪越的舒適性都毫無違和感，并沒有開船的感覺，就是一輛十幾萬的國產SUV正常的水平。如此既節省了成本，又拓展了空間，舒適性卻一點沒落下。

【版權

經過一番查閱了解到，豪越的技術平臺來自MPV吉利嘉際，聯想到以上所述的也就能夠理解了。 【空間】 豪越在空間實用性方面是加分項，前排的空間很富裕，特別是頭部空間，橫向的空間完美，第二排的設計很有意思，獨立座椅，第。