早在2014年，吉利便上市過一款名為“豪情SUV”的車型，一聽到“豪情”這個名字，很難不讓人想到21世紀初那個朦朧而美好的年代。吉利豪情SUV的市場反響并不好，吉利豪情suv七座，并很快于2016年停產，此后四年，吉利在中大型SUV領域完全失了聲音。

2020年6月23日，全新吉利豪越正式上市，其最大的亮點便是比肩漢蘭達的超大空間以及低到觸手可及的售價。吉利是怎么做到的呢？相比上汽大通D90、長安CS95兩位先驅，豪越10.36-13.96萬元的價格顯然低得離譜。在同樣的配置等級下，吉利豪越為什么會便宜五六萬之多，我在試駕中找到了答案。

得益于大尺寸車身設計，上平下凸的設計配合矩陣式LED大燈組氣場十足。

細心的人不難發現，豪越為在車身側面營造有力的肌肉感，不僅沿襲了豪情SUV的一些設計，更是與途昂有著異曲同工之妙。

因此，7座大型SUV近年來已成為首選車型。吉利最近的旗艦新車“吉利驕傲SUV”在這股東風中引起了廣泛關注。作為90后，時間相對較晚。后來，在妻子的堅持下，我拿到了駕駛執照。我拿到駕照后想開車。我在1月18日拿到了駕駛執照。

牌照放在了靠下的位置，保證了后備箱線條的一致性，這個設計思路本沒什么問題，但是豪越的尾部線條有些過于單調，略顯突兀，讓人一時間還不太適應。

吉利豪情七座suv售價區間為12至15萬元：1、吉利豪情SRV搭載的是吉利自行研發的JL378QE發動機，排量為1.046L，功率為40kw。在路試的過程中，對吉利豪情SRV的起步、加速等等大家還是滿意；2、起步時吉利豪情SRV還可以稍稍感覺。

細細一看，吉利豪越并非單純出生于CV平臺這么簡單。俗話說，“人不可貌相，海水不可斗量”，匆忙從平臺去給豪越定性未免有些為時過早。

雙12.3英寸屏幕的設計，為豪越增添了不少科技感，科技雖不是賣點，但是不能沒有。

方向盤后方的燈光控制區域符合人們的用車習慣，并且采用按鍵與滾輪相結合的手法，既新穎又實用。

值得一提的是，第二排的三個座椅完全獨立，互不干擾，能夠分別獨立地前后移動和放平。

座椅側面的小拉帶便是控制座椅折疊的，操作簡便不勒手。

豪越一個很大的特點便是二三排座椅能夠完全放平，構成一個完全平整的后備箱空間，對于兩個人的自駕游提供了更多的可能。所以在銷售過程中吉利索性直接給豪越搭配了充氣床墊作為贈品，既展現了吉利對后排空間的自信，也更好地貼合了客戶的需求。

對于一款主打居家旅行的七座車型而言，車頂行李架的作用日發顯著，豪越配備如此粗壯出戲的行李架想必也是想好好提醒大家，不必糾結于車內的儲物空間，往車頂上放才是正道。

在眾多雙離合變速箱中，同樣搭載在領克上的這款7DCT變速箱的品質算得上佼佼者。

作為一款大尺寸SUV，平順性固然是首位的。在節能、舒適、運動三種駕駛模式的切換下，豪越能夠提供不同的變速箱與油門響應速度。在本次試駕過程中，無論是市區擁堵的低速區間，還是市郊暢通的中高速路段，吉利這款7速雙離合變速箱的頓挫與闖檔都幾乎感覺不到，擁有著不輸于一線AT變速箱的平順性，令人難以置信。

吉利豪越采用的扭力梁式非獨立后懸架在理論上會在一定程度上影響其舒適性，然而實際體驗下來卻并無不妥，無論是柏油馬路還是顛簸路段，這臺吉利豪越的舒適性都毫無違和感，并沒有開船的感覺，就是一輛十幾萬的國產SUV正常的水平。如此既節省了成本，又拓展了空間，舒適性卻一點沒落下。

吉利豪情7座suv報價12萬元起：1、與今年北京車展上的GX9出入不大，豪情SUV的外觀維持了圓潤飽滿的造型風格，這種設計手法讓車子不會在萬眾中成為聚焦點，但配合上大尺寸的車身豪情SUV的大氣便顯露無遺了；2、內飾：注重時尚。

吉利豪越使用了嘉際同款的底盤懸掛，博越同款的1.8T渦輪增壓發動機，領克01同款的7速雙離合變速箱，ICON同款的內飾設計，眾多功能配置上的共用，極大地平攤了制造成本。

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