吉利遠景s1，吉利遠景s1為什么停產

[XCAR 試駕原創]

如果說到吉利品牌的跨界風車型，那就不得不提到首款跨界SUV帝豪GS。相對于前輩來講，遠景S1遠不及其名聲在外，因此十分懂得“尊師重道”，新車定位略低于帝豪GS，進而整體售價也比帝豪GS低了近1萬元。看來遠景S1想要在前人栽的樹下，好好乘涼了。

當然，這也可以理解為是吉利品牌對用戶極致體貼的表現，同一類型車款提供兩種不同方案，讓消費者根據需要自由選擇。我們眼前的遠景S1顯然要比帝豪GS穩重得多，而就是這樣的外觀設計，讓我肯定了它不僅想要吸引馬路上的少男少女，就連那些剛剛新婚的年輕家庭，也會是他們的目標人群之一。

從彼得?霍布里的設計團隊加入吉利汽車以來，產品顏值可以說有了翻天覆地的變化。設計理念不止是單純地加入中國元素，吉利遠景s1為什么停產，西方美學與中國風完美相融才是吉利最成功的地方。而無論是車頭、車尾還是車身側面，設計師的每一寸筆觸都讓遠景S1的外觀看起來有種無懈可擊的沉穩感。

4465×1800×1535mm的長寬高以及2668mm的軸距，讓定位于緊湊級SUV的遠景S1，在與同級別車型的競爭當中，也不算是數據出色的優勝者，不過仍能算是此級別的中等水平。

跨界風格之中的穩重派

其實不少品牌都推出了自家的語音交互系統，但語音識別度與易用度總能被揪出一些或大或小的問題。因此，這兩點才是考驗系統是否好用的關鍵。如果系統可實現功能與功能之間的完美銜接與跳轉，我認為這已足以證明這套系統功能的強大了，比如遠景S1所配備這套智能語音交互系統。

功能豐富且易用度高的中控系統

車內做工用料與材質

所有人都在說中國品牌做工用料水準越來越高，而吉利同樣也是這方面的佼佼者。皮質座椅、搪塑工藝中控似乎逐漸成為了中國品牌車型的標配，遠景S1在如扶手箱、車門面板等諸多細節上，都選擇了較高的成本去處理。

乘坐空間體驗

遠景S1 4465×1800×1535mm的長寬高以及2668mm的軸距，雖然在數據上表現一般，但在“偷空間”方面，遠景S1還是比較聰明的，比如后排車頂的內凹處理。而高低適宜的扶手箱高度，也在一定程度上保證了后排乘客的舒適性。

車內儲物空間

客觀地說，為手機設計出合理的儲物格才是很多車型應該考慮的問題，因為在日常用車時，手機沒有“專屬位”的尷尬會進一步造成其他儲物空間（如水杯架）的缺失，而在這一點上遠景S1做得非常出色。雖然在空間布局上也有些許的瑕疵，但為儲物格內設置防滑墊的這一處理方式，還是非常值得認可的。

吉利遠景s1

豐富的儲物空間及出色的做工

發動機共有1.4T和1.5L兩款可選，此次測試車輛所搭載的1.5L DVVT發動機想必了解吉利的朋友應該不會陌生，它此前一直效力于帝豪車型，其最大功率80kW（109Ps）/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。與之相匹配的傳動系統為5MT變速箱，此外，還提供了一臺可模擬6個擋位的CVT變速箱可選。

吉利遠景s1

當然，你也完全可以不受發動機傳來的聲音所擺布，任憑轉速表肆意高揚，享受線性的動力輸出。不過，雖然儀表盤沒有油耗顯示，但不代表它就是真的“油鹽不進”，請車主默默關注燃油經濟性問題。

如果駕駛者真的開始擔心油耗問題，沒關系，當轉速一旦超過2000rpm時儀表盤就會顯示升擋圖標（降擋同樣如此），這樣的友情提示，十分適合新手駕駛。此外，變速箱擋位手感清晰，并沒有任何廉價感，尤其是擋位間的銜接十分順暢，使用起來極其順手。不過，由于5擋的齒比標定，因此在高速巡航時，轉速會稍稍偏高，120km/h時會達到3000rpm。

說到適合新手駕駛的特點，另一處就是離合器的結合點十分容易找到。此外，離合器踏板行程很短，這樣的設定十分適合女司機，即便是堵車時需要半聯動，也并不十分困難。當然，前提是女司機愿意去選擇一款手擋車型。

不得不說，遠景S1的懸掛調校在同級別車型中還是處于上流水準的。懸掛的回饋完全沒有緊繃的感覺，雖然對于激烈操控的支持度不高，但并無廉價感，質感也并不缺乏，擁有很高的行駛穩定性。

城市道路駕駛感受

0-100km/h加速測試

100-0km/h剎車測試

吉利遠景s1