比亞迪F3R論壇，比亞迪f3和f3r發動機一樣嗎

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我算不上懂車的人，因為看不明白各種零件的作用，但是我喜歡看一些關于的車的帖子。所以，用嘴巴說的話，我倒是可以咋呼呼的裝作一個懂行的人一樣。這其實也是自從09年開始買下自己的第一臺車后開始的。沒事就泡在論壇里看別人的作業，找車子的新聞看。到11年的時候車子開了兩年就開始琢磨著以后換什么車了。所以在后面選擇T600運動版之前，的確也去試駕和關注過一些別的車。這里說一下，我的第一臺車是比亞迪的F3r，注意，后面多了一個r，是F3的兩廂。我這人的審美有些不一樣，從始至終，包括現在，我最不喜歡的就是三廂車。沒理由，就是不喜歡。我的第一臺車開了5年多，車況一直良好。換過電瓶和發電機，除此以外，從來沒有出現過任何問題。包括異響，也僅僅只出現在中控的共振上。這良好的使用體驗，所以讓我的第二臺車，并不排斥國產車，甚至更加的傾向國產車。

由于第一臺車已經是兩廂車了，比亞迪f3和f3r發動機一樣嗎，第二臺車肯定不可能再上兩廂。三廂我又完全沒興趣，MPV又太長了，所以我的選擇目標就定在了SUV上。

美系，現在在中國大陸上賣的大部分美系車，已經越來越沒有傳統美系的感覺了，因為它們的油耗不再高高在上，做工也不再像以往那樣粗獷。為什么，全球一體化，它必須要符合市場的需要，更何況美國人也開始不像以前那樣完全不在乎油耗了。他們也開始尋找省油的車了。所以美系車，感覺現在越來越開始有歐洲車的味道在里面了。

德系，算是最均衡最不偏科的一個車系吧。說省油，它不是最省的，但是它絕不費油。說操控，它也不是最好的，但是絕對好開。說設計，它套娃，但是很多人喜歡他的中庸風格。每一樣，它都不是最好的，但是，也絕對做得不差。

法系，這是選車過程中，最讓我糾結的一個車系。我是真的非常喜歡法系車的設計。在最讓我動心的幾臺車里，法系車最多。甚至到了現在，我還是非常喜歡也非常關注PSA的車子。最后，其實還是因為價格的原因，放棄了法系車。

韓系，我最不關注，也最不愿意研究的就是韓系車，我固執的對韓系車帶著有偏見。它并不比國產車好到哪里去，但是卻要賣出比國產車高出不少的價格。這種品牌溢價，其實是對國人盲目崇洋的極大諷刺。也許我的這個觀點很可笑。但是，我就是這樣想的。

國產車，我的第一臺車和第二臺車都是國產的，我對國產車是非常認可的。這主要還是從我的使用體驗中得到的感覺。當然，我也不否認國產車有各種各樣的不足，它的確是和合資車有一定的差距。但是，當你把對合資車同國產車的那種有色眼鏡拿開后，再來看看國產車，你會真正的感覺到，這種差距，并不是想象中的那么難以逾越，當然這只是針對日常使用的主流家用車來說。并不針對高端市場。

具體到我試駕過的車型，如下。

DS5：本來都說不考慮兩廂車了，但是DS5真的讓我非常動心，也是讓我LP動心和記住的唯四的一款車型，她記住的另外三款是甲殼蟲、MINI和smart。最終放棄的原因，還是因為空間。我們一家三口，外加二老。這是經常要坐在車里的，還是需要一個寬敞點的空間。車子本身，其實和3008基本是一個套路，沒什么好說的

翼虎：翼虎還是帶有一些美系車的粗獷味道在里面的，或者我們可以叫他簡約風格？但是比起老的福克斯、蒙迪歐致勝這些車，它還是精致了很多。所以我感覺美系車的中低端車型其實是越來越沒有美系的味道了，這里面最主要的原因，還是因為市場需要這樣的車。翼虎給我印象最深刻的是它的方向盤，在我試駕的這些車里，它的方向盤阻尼是讓我最喜歡的，每次打方向的時候，有一種朝著反方向絞的感覺，不重，但是你要擰動它，必須要適當的用力，而這種力度，剛剛好。的確是運動型的車型，讓人開著很有操控感。如果要買翼虎，1.6T的不考慮，一定要上2.0T。國外的翼虎，1.6T召回了好幾次，這必然是讓人不方向的。只有2.0T才是翼虎真正的精髓。不過，這樣一來，價格又……。更何況，我對它的外形并不是非常感冒，只好說88了。

CRV：如果它不是日系，我會考慮它。CRV我認為是日系車最典型的代表，省油省心。只要不是人品太差，這車你開多久，基本都不會有什么需要費心的事情，只管開到換車為止。太皮實耐用了。國產SUV，大部分都是在抄它的底盤，可見老CRV之經典。對于我來說，只可惜，它是臺日系。

途觀：從頭到尾沒有考慮過，不說它好不好，只是不喜歡它的態度，它的外觀，它的內飾。反正我對它很不感興趣。

汽車之家的帖子還比較中肯，不過比亞迪搞的那什么迪車會也不錯，都把車型的一些特性介紹了的，可以拿來作為購買比亞迪F3R一個參考，希望對你有所幫助。

逍客：逍客也是一臺省心省油的車，空間略小了。我都沒去試駕過，只是朋友開車坐過而已。同CRV一樣，只要你不抵制日貨，可以考慮。

奇駿：這是讓我記憶深刻的一臺車，只因為一次采風，開了朋友的那臺2.5頂配。兩點讓我印象深刻，一是動力四驅，滿載我們幾個大男人和一車的攝影設備，上一個20來度的坡，顯得那么游刃有余。二是它車頂上的那兩盞探照燈。因為經常出去采風，當時還立志，以后換車，一定要在自己車頂上來兩顆。可是現在開始轉興趣，愛拍人像了，去野外的機會也少了。這個心也開始淡了。至于駕駛感受。下面科雷傲一起說吧。

去年10月買的F3R，62000包上牌。至今馬上30000公里了，油耗大約0.45-0.6/公里之間，油價6.3元/升。平時保養170元，好象雙月換的東西多點就貴些，400元左右（也有被4S店忽悠的可能）。我的好象是進6保了，還沒去。馬上。

科雷傲：其實說起科雷傲，我感覺，它和奇駿，還有RAV4這三個車開起來很像。沒有讓人有激烈駕駛的沖動，也不會感覺車子太難以把控。都市里開著，就感覺安逸。隔音挺好，軟硬合適，動力足夠。沒缺點就是它的優點。只不同的是，奇駿的越野性能感覺會更好些。還有就是雷諾日產這兩兄弟的油耗更高。

RAV4：在城里開了一段，不累，真的不累。就跟著前車慢慢的挪動，這其實也是一種享受，享受時間消磨的感覺（因為不是我的車，不用我考慮燒油的問題，嘿嘿）。方向輕重合適，底盤軟硬也合適，路感有過濾，但也能感受到一些細微的反饋。當時開的是2.0的，力量上弱一些。但是也算夠用了。

昂克拉：3008我都已經覺得性價比不高了，昂克拉就更是了，完全把國人當豬宰的一款車。

H6：H6其實我之前都已經準備下手了的，但是當時也可能是沒有什么車對它造成威脅，也可能是真的產能爬坡吧。反正態度不是很好，等車也要2、3個月。最主要是我沒有試駕過它，4S不提供試駕車。在論壇里泡了下來，對1.5無渦輪的動力和變速箱齒比設計導致1、2檔難入比較介意。因為我開車喜歡用檔位來制動減速。所以，最終也還是放棄了。

X80：第一次見到X80，被外觀驚艷到了的。確實很好看。內飾雖然說設計得不是太出彩，但是用料做工也確實很不錯。導致我不選擇它的原因是試駕。當時試駕的是2.0AT。X80的2.0真的可以用垃圾來形容，本身調教就不算高了。還要上AT。當時上高架，坡度也不是太夸張。到了60碼以后，我硬是提不上速去了。再加上略高的售價。88

GS5：GS5售價高于同級別國產車是有道理的，尤其剛上市的時候，它的內飾用料都比較強。還不說它最大的賣點，阿爾法羅密歐底盤。1.8T動力也完全可以說是充沛。問題是，我決定換車的時候，周圍的不少競爭車型都已經是6檔MT了。它真的就顯得落后了，也就凸顯出了它較低的性價比。

江淮S5：最大的亮點是動力。唯一的亮點也是動力。前年看車最狂熱的時候它深受銹銹門傷害，我必須承認，雖然我不認為S5也會和同悅那樣銹，但是這事情，影響了我。

陸風X5：和S5一樣，最大的亮點是動力。唯一的亮點也是動力。當時貴陽還沒有試駕車，我還是跑到杭州區試駕的。動力確實是好。但是做工也確實是粗糙。配置雖然不主要考慮，但是總不能別人都用了，你死活沒有吧。

S6：我的第一臺車是比亞迪，留給了我不錯的使用體驗。但是我第二臺車為什么不再選比亞迪呢？因為尺寸。我住的小區車位很緊張。每天晚上6:30以后到家，就已經沒有位置了。75停車都已經比較讓我困難了，我自然不會選一個讓我更加困難的車型。而且，實話說，老的F3r使用上確實沒有出現過問題。但是底盤的松散也確實存在的，這讓我對有了亞迪三大件里，最差是底盤的印象。這在一定程度影響了我。

大7：一開始我也很喜歡這車的，外觀好，內飾不錯，空間夠大，價格也還合適。可是見到實車并試駕后，我放棄了。太不好停車是其一。動力一般，而油耗嚴重偏高才是主要的原因。

上面這些基本已經是我在購車時，這個級別在市面上常見的車型了，我雖然不是全部開過，但也大部分試駕或者試乘過了。所以，功課還算做得比較充足的。現在回到T600運動版上來，說說6子的故事。

首先得說說6子的外觀，這是6子最吸引人的地方，也是讓它最處于風口浪尖的地方。為什么？自然是因為抄襲。以前的6子的外觀像大眾、像奧迪，這是不可否認的，無論眾泰怎么澄清，寫出多少篇軟文，發表多少設計歷程。6子就是像他的兩個表哥，6子的設計的確是借鑒了大眾、奧迪的。我也承認，我關注6子，一開始就是沖著它的外形去的，因為我喜歡這種外形（我喜歡極光，但是對于發現攬勝這些車型不感興趣）。雖然喜歡這種外形，但是，我絕對不會允許我去買一臺赤裸裸照搬其它車外形的車子，所以我當時也很不喜歡三廂的F3。直到T600運動版出來以后，在仔細看過6子運動版外形的細節后，我接受了它。T600運動版已經完全沒有了其他車型的影子，是如假包換的原創設計，而且顏值極高！把6子的各個細節拿出來看，沒有任何一個地方和別的車型是一樣的。

在接受了T600運動版對硬朗這種風格的詮釋后，我開始關注它的內在。首先要看的，自然是三大件。發動機變速箱底盤。1.5T和2.0T的發動機對于咱平民百姓日常使用絕對是夠用了。底盤沒有什么期待或者不期待的。后獨立懸掛，是它應有的。雖然調教上不一定能趕上法國人對板車懸掛的效果，但是，好歹它也是獨立懸掛吧。這是對于SUV來說，應該有的菜。

確定了以上幾點以后，就是對車子的種種關注了，等著它發布，公布預售價。等著各種諜照。等著上市，公布售價，等著實車進店，實地看車。這其中的感覺，不必細說，凡是耐心關注某一款車的車友，都有感受。咱們只說車子到店后，看到實車之后的事情。

等了一個來月吧，天天泡群里和各位準車主們侃大山，交換各種消息。突然有一天接到一個消息，4S店搞活動，雖然不是6子車主的活動，但是可以參加，試駕T600運動版。馬上到群里告訴了其他車主，約他們一起去，結果最后只有我自己一個人去了。于是我就成為了大連地區第一位試駕6子運動版的準車主了。

6子的試駕，雖然線路不長，但是讓我更深得感受到了國產車的進步。在操控上，雖然不像翼虎和CX—5操控十足，但是也確實能做到指哪打哪，輕松隨動。而底盤的整體緊繃，也可見長安的底盤調教如果外形設計一樣，深得原型車精髓的。心里面就打消了退回那1K大洋另選別車的想法。

又過了幾天就接到4S的提車電話了，于是懷著興奮的心情前去提車。說到這里，還沒交待自己的車型。6子運動版手動尊享型。接下來，就得說說我的用車感受了。

還是和之前的順序一下，咱們先說外觀吧。外觀的設計之前已經說過了，現在來說說和設計無關的事情。車漆。為什么說車漆？因為我的6子掛彩太早太不幸，所以我對它認識要深一些。這是一個不幸的故事。在提車后的第二周，我開著車，老婆兒子小姨子在后排吃著火鍋唱著歌，我們走在高速上，路過一個座橋，從天而降一塊石頭砸在了引擎蓋上。我不敢減速，因為外面下著小雨，天已經是馬上天黑了。這種事情，咱們在新聞上看太多了，你一停車檢查車輛損失，馬上就會有無數彪形大漢沖出來，再然后……。后來一直到了收費站，我才停下車來檢查，引擎蓋凹了一大塊，翼子板雖然沒被砸到，也崩了好幾塊漆。我這才提車一周不到啊！不過事后再想，其實人家應該是沖著你的前擋風來得，只不過學藝不精，砸到了引擎蓋，也算是不幸中的大幸了。之后去修車，人家就說了，這車的車漆有點薄。所以，我建議各位老車主或者新車主，給車子鍍個晶吧。算是加層保護罩。

再來說性能，6子機頭低扭非常的充沛，我一直想找6子的兩張工況圖和輪上功率來看看，但是沒有找到。只能憑感覺來說話了。個人感覺在2000轉內，機頭應該能夠爆發出它70%的扭矩了。雖然由于變速箱的原因，它不可能像出租車那樣，起步就猛竄出去，但是，它的提速很線性，在路面上，只要你想，在跑出一段距離后，還是可以輕松追到前面猛竄出去得出租的，而且這一切，是保證在全程轉速不超過2000轉下完成的。2000轉后推背感就會非常的強烈。油耗方面，我覺得T600運動版確實是比較省油的車了。我提車至今，油耗顯示7.5。而實際油耗呢，確實和顯示的相差不大。提車后，相對于我的老車，確實跑了不少的高速，因為車子更大了，更愿意帶著一家人出去玩了。在高速上，7個多油，是正常的，我剛清零哪會，就是在上高速前清的。當時的油耗是5.7個。事后測算，這個油耗，確實是真實的。

一般而言，調校硬朗的懸架相應會令駕乘舒適性有所削弱。不過，F3R較有韌性的懸架調校使其在一定程度上將兩者較好的結合了起來。雖然，過減震帶較高的地面橫桿時，瞬間回落的車身下壓力將減震系統壓至極限，后排乘坐人員會有。

操控和舒適度放在一起說吧。6子我總結下來就一個字——硬，這個硬是由內而外的。外形硬朗。車子里面也是硬。由于硬，這車子整體剛性感覺不錯，過個溝坎這些什么的，很緊繃。在城市的合適限速里這樣就讓人感覺他能隨動隨到。但是在舒適性上，這種硬，的確不是太好受。在我試過的車里6子的座椅硬度是數一數二的。底盤由于太硬，對臀部的沖擊也是比較強烈的。所幸大部分的行駛路面都是鋪裝，而且空間比較開闊。不然又硬又小的，那就非常難受了。對于舒適性要求比較高的同學，這車確實不適合你們。

最后送上拍的片子，咱不是專業攝影的，大師們看了不要笑話就好。

國產兩廂車4.99---6.50 之間的車，比亞迪F3R總體上看來說還行，發動機的質量可以這么說，所有的車子都有質量不好的。奔馳寶馬就沒有壞的嗎？奧迪就能不燒機油？所以說，考慮好與不好全看自己的看法。不能說它怎么怎。

前面已經完全擺脫了抄襲的惡名，硬朗、霸氣更不失運動

側面非常的勻稱

45度觀賞更是美的不要不要的

這個角度也很美

后側也是很耐看

大大耳朵給安全行車提供了有力的保障

pp比老款T600更性感

排氣管是隱藏式的

大腳很穩當，也沒有傳說中的吃胎現象

后備箱空間不錯，適合家用